近日，宝沃汽车（中国）有限公司新增破产审查信息。裁定书显示，宝沃汽车以不能清偿到期债务，并且资产不足以清偿全部债务为由向北京市第一中级人民法院申请破产清算，法院予以受理。
宝沃汽车（中国）有限公司成立于2015年7月。目前，该公司未履行总金额超4亿元，已存在多条被执行人及限制消费令相关信息，其母公司北京宝沃汽车股份有限公司也已申请破产审查。
创建于1919年的宝沃汽车曾是德国第三大汽车制造商，在上世纪中叶一度占据德国汽车出口市场60%的份额，1961年因资金链断裂等原因宣布破产。将近半个世纪后，中国商用车品牌福田汽车为了打开乘用车市场，在2014年以近500万欧元收购宝沃。
北京宝沃成立后，推出了第一款SUV车型宝沃BX7。作为品牌复苏后的首款车型，宝沃BX7曾被寄予厚望，并于2016年获得红点设计大奖。上市之初，宝沃汽车的宣传相当高调，将自己与宝马、奔驰、奥迪捆绑在一起，并称“德系同门四兄弟”。
不过相较于BBA，宝沃的定价显得更“亲民”，起售价仅要十几万，上市便获得了4万多的销量。然而，对于营销商喊出的高调口号，许多人并不买账。无论从销量、品牌形象、产品覆盖面、核心技术来看，宝沃与BBA都有着相当大的差距。
此外，明显高于同级别车型的油耗、悬架异响、安全配置不足等问题让消费者难以接受。除了品质缺陷，宝沃的售后也问题频出，很快风光不再。2016年至2018年，宝沃汽车三年累计销量10.69万辆，累计亏损达40.14亿元。
2019年3月，长盛兴业以41.09亿元将北京宝沃汽车67%的股权正式转让给神州优车。交易完成后，神州优车成为北京宝沃汽车第一大股东，旗下神舟租车随后大量采购宝沃的车型，但却未能扭转其在市场端的颓势。此外，受同系公司瑞幸咖啡财务造假的影响，神州系公司在2020年由盛转衰，宝沃失去了其“救世主”。
2020年后，宝沃汽车销量直线下降。数据显示，2020年宝沃汽车的销量仅8740辆，2021年则再度腰斩至3612辆。2022年4月8日，福田汽车向北京市第一中级人民法院提交了破产清算申请。根据公告，宝沃汽车净资产为负22.9亿，资产已经明显小于负债。2022年年底，法院裁定北京宝沃汽车股份有限公司正式破产。
乘联会秘书长崔东树曾在接受媒体采访时表示，纵观宝沃的发展史，营销的存在感一直很强，其德系豪华品牌的定位很好，但品质没有跟上营销，这是一大教训。
