中汽协(流通协会)发布4月中国汽车经销商库存指数最新数据,指数达到60.4%。
同比下降6.0%,环比下降2.0%。
从降幅来看已经有所缓解,但是库存预警指数仍旧在荣枯线之上,汽车流通行业仍处于不景气区间。4月的乘用车终端销量预计为170万辆左右,相比3月份实现了小幅增长,如果能稳定增长趋势的话,汽车市场应当会从5月份进行快速增长周期。
这里有一件值得反思的事情,那就是3月里某地不合理的汽车补贴;汽车降价总是消费者们喜闻乐见的事情,所以降价却造成了销量的下滑,这种结果就显得非常反常了。然而并不难理解,因为开启这一轮价格战的是某地针对其地方企业的补贴,而且补贴额度相当之大;这就难免会令消费者产生观望情绪,既然这个地方可以补贴地方品牌,那其区域就有效仿的可能性,毕竟汽车大省可不止这一家。
于是观望情绪就产生了,本来想买车但短期内没有刚需的准车主忽然有了耐心,尤其是看到那些补贴之前购车车主的态度之后。
推动汽车降价的原动力应当是技术的进步、原材料价格的变化和产业链的规模化,应当是有行业本身来推动的良性竞争;只要存在竞争就难免会有价格战,可是这样的价格战并不会令消费者担忧。比如在2023年之前的凯迪拉克、捷豹路虎、沃尔沃等、别克等品牌都是知名的“降价王”,可是市场表现依旧很稳;一线品牌的宝马、奔驰和奥迪的终端优惠幅度也是很大的,大众、丰田、本田、日产、福特等等合资品牌,以及个别自主品牌也有不同程度的优惠,而这样的优惠只会更吸引消费者,因其是有规律的。
综上,3月上演的一次外部因素干预行业竞争的一幕应当作为教材,为行业健康发展再不能出现类似的操作;不过事情总算过去了,通过整个4月进行了平息,观望情绪基本缓解。而且2023年的第二个汽车销售旺季也已经开始,5~6月是常规的旺季,7~8月缓冲,从9月开始到次年春节月都会是汽车销售旺季。
在这两个周期内不用再观望,任何时候购车都不会亏。
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