在接受《消息报》采访的时候，中国驻俄罗斯大使张汉晖表示，在2022年，中俄贸易额创造了历史记录，达1902.7亿美元，增长29.3%，其中，中国向俄罗斯出口的汽车、家电和消费电子产品取得了快速发展，中国去年向俄罗斯出口了16.2万辆汽车（注：有不少是平行进口的西方品牌汽车），同比增长33.4%。
根据《消息报》援引俄罗斯开放银行的数据，在今年第一季度，中国品牌抢占了俄罗斯汽车市场高达42.5%的市场份额，销量高达6.6万辆。在俄罗斯汽车销量排行榜前十中，有7个是中国品牌，其中，奇瑞再次卫冕销冠，在今年前3个月中，在俄罗斯的200家经销商共销售了18927辆奇瑞汽车，销售量同期增长204%，尤其是奇瑞旗下的星途，销量达5600辆，同比增长142%。
在整个2022年，俄罗斯人购买了12.18万辆中国乘用车，最受欢迎的品牌是奇瑞、哈弗和吉利，在俄罗斯销售的所有中国汽车中，这三家的品牌占了82%。而在西方品牌大举撤离俄罗斯市场后，目前在俄罗斯销售的外国汽车品牌从原来的60个锐减到了14个，其中11个是中国品牌。
从几乎从不考虑中国品牌汽车，但过去10年间中国品牌汽车不断破局，再到去年的爆发性增长，俄罗斯人在购买越来越多的中国汽车，尤其是在远东和西伯利亚，中国品牌拿下了50%的汽车市场。不得不承认，出现这种现象，与西方品牌撤离俄罗斯市场有关，中国品牌把握时机抢占市场空白，而俄罗斯本土品牌虽然也试图抓住时机，但其占据的市场份额却仅从18%增长到25%。
这种情况引发了俄罗斯汽车人的担忧，老牌车企“莫斯科人”的总裁普洛宁直言不讳地表示，中国汽车现在是俄罗斯汽车的主要竞争对手。而鉴于西方汽车品牌撤离俄罗斯后带来的塌方式效应，一些俄罗斯媒体，诸如《记者》，呼吁俄罗斯政府采取措施，迫使中国车企在俄罗斯实现100%本地制造，除了试图依靠中国投资拉动俄罗斯本地经济增长外，还预防将来一旦中俄关系出现变化，会再次对俄罗斯汽车工业产生重大消极性影响，避免俄罗斯汽车工业对中国技术的过度依赖。
对这些提议，俄罗斯政府尚未发表回应，不过，俄罗斯政府却在采取另一些措施，试图阻止中国品牌在俄罗斯汽车市场的独大。俄罗斯副总理曼图罗夫称，莫斯科和新德里正在讨论将印度品牌引入俄罗斯市场的问题，虽然尚未形成具体方案，但会谈已经开始了。
很明显，俄罗斯试图在汽车市场上以印治华，印度本身的汽车工业也在不断发展，而且本身就有塔塔、马欣德拉和马鲁蒂等实力强劲的汽车品牌，其中，捷豹和路虎本身就在塔塔旗下。
一些分析人士认为，印度汽车档次很低，配置很差，有些汽车甚至没有玻璃，发动机功率也偏小，很难在俄罗斯打开销路，但这种低估对手的行径很可能会引发严重后果，俄罗斯和印度已经在政府层面上讨论印度品牌进军俄罗斯市场的问题了，一旦俄罗斯政府提供便利，印度再将捷豹和路虎等高端品牌带入俄罗斯市场，谁敢保证印度不会在俄罗斯汽车市场上风生水起？莫斯科州已经准备在原奔驰厂生产红旗，替代奔驰、奥迪等西方高端品牌，难道捷豹和路虎无法跟红旗相比？
