7家车企破产，1000家4S店面临倒闭，价格战倒逼车厂-4S店体系崩盘

作者 | 拉面安

来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）

前言：“这意味着我们期待的美好旅程还没有开始，就即将结束。”——自游家（NIUTRON）汽车官微致歉信，2022年12月7日

喧嚣过后，徒留一地鸡毛。

就在最近，有消息称某日系合资品牌即将退出中国市场，生产线产能将转作为同集团自主品牌代工。随后，有消息指向该品牌为广汽三菱，称其将出售长沙工厂，用于生产广汽埃安的电动汽车。对此，广汽三菱回应称：消息不实，没有接到任何关于“三菱退出中国”的通知。

事实上，不只是广汽三菱，还有东风英菲尼迪、轻橙时代、自游家、天际、威马等都是各种“退市、停摆、退场”甚至“就地解散”的消息流出，甚至连广汽丰田、一汽大众和东风日产这些市场表现相对稳健的合资车企都被传出了“可能退出中国市场”的消息，走向越来越迷惑。

甚至有专家表示，过去3年，新能源车已经倒下75个品牌，预计3-5年后还将有60%-70%的品牌面临关停并转。

结合近期的“新车降价潮”、“4S店退网潮”等种种迹象表明，接下来的2023年，还会是很多车企的渡劫之年，渡劫失败淘汰的企业也会持续增加。

事实上，这几年车企的洗牌加速度的确是越来越猛。仅过去的2022年，至少有7家车企因“一纸公告”彻底走向终结，结束了自己徘徊在十字路口的坎坷命运。

今天我们就来复盘一下，那些在2022年与我们挥手“告别”的汽车品牌，这些车企的“衰败”之路，均具醒世意义。

一、传统车企的风雨飘零

NO.1 东风裕隆：首个倒在造车路上的传统车企

成立时间：2010年

破产时间：2022年

品牌寿命：12年

成立于2010年的东风裕隆，是由东风汽车集团和台湾裕隆集团合资的一家车企，成立第二年，也就是2011年就推出了第一款车“纳智捷大7 SUV”，因“定价低、配置高、外表符合年轻人喜好”，车型一推出就深受人们喜爱，被称为“中国豪华车之王”。

这种情况下，东风裕隆只用了两年时间就实现了盈利。

但从2017年开始，纳智捷系列销量开始下滑，后来一年只能卖出几百辆。核心原因就是“纳智捷无论技术还是车型都一成不变”，加上“油老虎”的名声太响，纳智捷成为车主避之唯恐不及的车型之一。

销量、口碑皆崩，在燃油车领域受挫的纳智捷，2018年决定直接转型到新能源，宣布“计划在5年内导入10款产品”。但这时候，新能源赛道上已经充斥了各色选手，2019年又是新能源车企最难过的一年，东风裕隆本就债务高筑，自然很难得到各路资金的支持。

于是，在投入了几个亿后，东风裕隆花光了账面上的最后一点钱。2022年，纳智捷正式宣布负债70亿，破产重组。

NO.2 观致汽车：中国品牌高端化的尝试者，失败后留下一堆烂摊子

成立时间：2011年

破产时间：2022年

品牌寿命：11年

去年12月，一则拍卖公告出现在了行业视野，标的为“观致汽车有限公司的汽车生产线设备，”起拍价约为1.23亿元。

生产线都被拍卖了，观致汽车的终局大概率定了。与此同时，各路媒体陡然发现，这家bao能集团掌门人姚振华曾宣称“投资超500亿”的造车公司，账上余额只剩了2651.3元。

有人说，观致汽车破产是一个注定的结局。

观致汽车身上有许多耀眼的光环：奇瑞之子、中国品牌高端化的尝试者、做中国的现代等。

但这样的观致，入市进程却堪称迟钝。2007年公司成立、2011年品牌名才正式确定，5年后第一款车型观致3才正式量产；虽赞誉满身、但市场表现并不佳，2014年全年销量也才6,967辆，一直到2016年累计总销量才2.2万辆，这个数字只是其对标的“大众速腾”车型一个月的销量。

观致成为“叫好不叫座”的汽车品牌代表，致命的是，观致汽车车型更新慢的短板显而易见，一度被吐槽：有颗造高端车的心，但连新车型都推不出来。

这种情况下，观致汽车的亏损面高居不下。据观致汽车发布的财务数据显示，2014-2016年，观致汽车的亏损金额分别是22亿元、25亿元、19亿元，三年累计亏损66亿元。

2017年，萎靡的观致迎来了“救星”——bao能集团，正式迈向“姚氏造车”时代；2018年，观致汽车迎来成立以来的第一波销量高光：全年销量为6.6万辆，同比增长320%，但这却是bao能集团“自产自销”的结果。2019年起假象破灭，观致汽车连续3年销量下跌，2022年累计销量仅为390辆。

与此同时，观致汽车的负面消息从未断过：欠薪、拖欠供应商费用、工厂停摆、4S门店关停、车主维修等。2022年，观致直接被山东省汽车流通协会拉入“黑名单”，明确警示消费者谨慎购买。

现如今，观致汽车成了一个名副其实的烂摊子，名存实亡。

NO.3 bao沃汽车：网红车企的衰败之路

成立时间：2016年

破产时间：2022年

品牌寿命：6年

2022年11月29日，北汽福田汽车股份有限公司正式发布了关于法院宣告北京bao沃汽车股份有限公司破产的公告，裁定北京bao沃汽车股份有限公司宣告破产。

而这已经是bao沃的第二次破产。

2016年，已经破产的bao沃汽车被福田带回国内市场“复活”，同年4月，首款车型BX7便现身车展。靠着“德系血统”的噱头，bao沃最开始销量非常不错。2016年结束销量便接近4万，这无疑给bao沃在国内市场的发展开了好头。

与此同时，bao沃汽车的经销商体系迅速扩大，巅峰期全国的bao沃经销商近1000家。

但与“叫好不叫座”的观致不同，bao沃的新车质量问题很快便暴露出来，且这一问题即便有新车上市也未能改善。

慢慢地，bao沃在市场上的口碑和销量齐降。一直到2019年，bao沃在迎来了又一个重要转折点：被神州租车接手。

在这之后，神州租车大批量采购bao沃汽车用于租赁业务，bao沃迎来短暂复苏，但这种“内销”形式并不能给经销商伙伴带来利润的增长，而“神州买买车”汽车销售平台的“低价”策略直接导致了bao沃经销商体系崩盘…bao沃全国经销商很快从接近1000家暴降至300家。

整个发展期间，bao沃也留下了不少行业热议的行径。

自出道起，bao沃一度被称为“广告主”，也是国内最早的“网红车企”之一。

2016年，bao沃重磅发布“终身免费保修”一举成名，号称打破“廉价售车、售后狠宰”的赚钱模式，结合“BBBA豪华品牌四兄弟”的口号传播，一度赢得国内相当一部分车主的心；2019年底那则“好就是贵，贵就是好！”广告语一度被刷屏。

奈何，短短几年时间，bao沃汽车从最开始的辉煌到现在的负面消息不断，股权被冻结、成为失信被执行人、各类司法案件缠身，而本应强有力锁客的“终身质保”，却因“售后服务一直问题不断”而未能为bao沃锁住这些客户，后来也成了一句玩笑话。

二、造车新势力先驱梦碎

NO.4 奇点汽车：烧光170亿！“中国特斯拉”濒临破产，遭员工集体讨债

成立时间：2014年

破产时间：2022年

品牌寿命：8年

2022年7月，没有一点点防备，奇点汽车被申请破产重整。

成立于2014年的奇点汽车，曾被外界冠以“中国特斯拉”美誉，其想“打造中国最便宜的跑车”的口号更是响亮。

与其他造车新势力先驱一样，曾经的奇点颇受资本大佬和地方政府青睐。数据显示，2014-2019年，奇点公司总共融资规模超过了170亿元。

能被如此看好，必有特别之处。奇点汽车创始人特别推崇“小米模式”，扬言要用小米模式造中国的特斯拉：压缩汽车销售环节的利润，用接近成本价卖出车辆，转而在用车、服务环节获利。

不过，奇点的问题是“行动配不上野心”。2017年，奇点首款车型iS6发布，但一直到2019年，这款车都迟迟无法交付，交付时间一改再改、到破产都没人看见一辆实车。

2022年开始，多个媒体报道奇点汽车拖欠员工/供应商工资多时、频遭起诉的消息，后来奇点分公司被强制破产重整，母公司的破产重组申请也被北京市朝阳区人民法院受理。

烧光了170亿人民币、最后欠薪、欠款、被申请破产，奇点汽车这8年，从一手好牌到一地鸡毛，着实令人惋惜。

NO.5 绿驰汽车：被国资公司收购后走向覆灭、营业执照被吊销，成“造车骗局”代表

成立时间：2016年

破产时间：2022年

品牌寿命：6年

2022年年中，绿驰汽车传出“营业执照被上海市青浦区市场监督管理局吊销”消息，原因是“公司成立后无正当理由超过六个月未开业或者开业后自行停业连续六个月以上”。

而在相关的处罚决定书中，绿驰的结局被正式写下：“股份有限公司的董事或者股东大会确定的人员组成清算组负责清算”，等于宣告了绿驰被淘汰出局。

虽声量不高，但“绿驰汽车”也跟奇点一样，是造车新势力先驱之一。

早在2016年，绿驰汽车便已经成立，融资一度达到100亿，还曾计划打造一个30万平方米的“超级造车工厂”，风头一时无两。

但在这之后，绿驰陷入了漫长沉寂期。一直到2018年1月，又宣布和意大利I．DE．A公司合作推出首款概念版轿跑车型天王星，后来又在国外车展亮相。

但在这之后，绿驰又沉默了。2019年，新能源补贴退坡，绿驰的问题开始迅速显露：继此前的“非法集资”风波后，接连曝出高层发生变动、首款车夭折、资金链断裂、加上拖欠设计公司项目款、拖欠员工工资长达半年…绿驰直接从万众瞩目变成了“造车骗局”代表。

2020年，绿驰汽车被国资公司收购，但也自此走向覆灭。

三、小众进口品牌的惋歌

NO.6 广汽讴歌：退出中国市场、停产所有车型，16年的“歌”之传说破灭了

进入时间：2006年

退出时间：2022年

品牌寿命：16年

2022年4月，广汽Acura官方发布公告：自2023年起，本田汽车Acura（讴歌）将正式退出中国市场；到了今年1月，有网友发现，广汽讴歌官网已经无法正常访问。

作为国内日系阵营的首个豪华品牌，讴歌自2006年进入中国市场，早期在国内发展虽不算风光无限，但也顺风顺水。

2016年，讴歌正式与广汽合作，由进口转合资后，品牌一跃成为“国内市场发展最快的豪华品牌之一”，2016年同比增速达120%，2017年累计销量超1.63万辆，创下入华以来的销量巅峰。

不过，讴歌也是“低调过头”的豪华品牌典型。产品力其实不错，但车型选择少、定价还不低，所以销量一直难有突破、在一众合资品牌中更是存在感不高。

这种情况下，讴歌“到2020年品牌的年销量将超过10万辆”的目标一直未能实现。

NO.7 广汽菲克：结束合资、正式退市，刚官宣就遭遇经销商集体维权

成立时间：2010年

破产时间：2022年

品牌寿命：12年

2022年10月31日，Stellantis集团宣布：广汽集团和Stellantis的股东已批准“授权广汽菲克在亏损的情况下申请破产”。Stellantis将继续为中国现有和未来的Jeep品牌客户提供服务。

没过几天，广汽菲亚特克莱斯勒汽车有限公司便申请了破产。

广汽菲克和广汽讴歌有一些相似之处。除了同样都是“广汽”系外，广汽菲克的高光时刻也是2017年、全年销量22万辆。但在这之后，广汽菲克的销量还是迅速下滑，到2022年上半年，销量合计还不到2000台。

从曾经的年销22万，到负债80亿，广汽菲克只用了五年时间。

广汽菲克失败的原因，也是“产品竞争力不足”。除此之外，广汽菲克这两年其实比较受关注，原因却是“与经销商的矛盾纠纷”。

进入2022年以来，广汽菲克就一直处于苦苦挣扎的状态，上半年累计销量不足2000辆，同比暴跌85%，仅存的长沙工厂也几乎处于停工状态；而在宣布破产后，26家汽车经销商联合向广州市与长沙市相关部门发函，对正在申请破产的广汽菲克进行维权。

四、还有这些车企正在退场

除了这些在2022年确认退出、破产的车企之外，还有这些车企依旧在破产或者退出边缘挣扎。

起亚：成立了30年的合资车企起亚，不仅在华销量暴跌，而且已经处于资不抵债中，濒临破产；

天际汽车：4月，天际汽车再曝停工停产，有接近人士表示，停工停产岗位主要在工厂及销售部门；乘联会秘书长崔东树向时代财经表示，天际汽车如今陷入困境，或是因为行业竞争太激烈，企业发展不达预期所致；

自游家：官方App和官网停止服务、官方微博清空、客服电话无人接听...... 这些信号似乎都在无声地宣布自游家将正式退场；

威马：3月，威马汽车被冻结40亿股权，冻结期限自2023年3月14日至2026年3月13日；而在1月，威马汽车被曝北京线下门店几乎全部倒闭，销售渠道基本瘫痪；

……

除了这些，还有东风英菲尼迪、广汽三菱、上汽斯柯达、马自达、福特、DS等合资品牌这些年在国内的销量也是极为惨淡，反复被传“退出”然后辟谣。

车企集体上演“大逃杀”的场景，不知还会持续多久。