印度汽车瞄准非洲大地
在印度，汽车厂商接连增强产能。该国最大乘用车企业铃木宣布了把产能增至近2倍的方针。现代汽车和塔塔汽车也在收购其他同行企业的工厂，力争扩大生产。除了瞄准因人口增加而持续增长的内需之外，印度作为向非洲和中东等地区的出口基地，重要性也越来越高。在这样的背景下，各厂商的竞争日益激烈。
铃木的子公司玛鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）4月26日发布消息称，将最多新增100万辆的产能。虽然没有公布具体时间、地点和投资额，但正在探讨新建工厂。玛鲁蒂铃木的董事长巴尔加瓦（Bhargava）当天表示，“我们分析了未来8年左右市场规模的前景”。
玛鲁蒂铃木已开始出口由丰田当地法人以OEM方式提供的“Grand Vitara”
玛鲁蒂铃木已经于2022年公布了在哈里亚纳邦卡尔科达新建工厂并于2025年投产的计划。首年度产能预定为25万辆。据称该工厂拥有把年产能扩大至100万辆的余地，但并不包含在4月发布的产能提升计划内。
把玛鲁蒂铃木（在印度北部哈里亚纳邦的两座工厂生产四轮车）与Suzuki Motor Gujarat（运营印度西部古吉拉特邦工厂）的产能加在一起，目前铃木在印度总共拥有225万辆的产能。也有设备老化和交通拥堵的原因，传出了现有工厂搬迁的消息。但把目前铃木已公布的扩大产能方针全部加起来的话，最高可实现435万辆的产能。
因销量增加而变得雄心勃勃
把产能扩大至近2倍的方针可谓雄心勃勃，其背景原因是目前销售势头良好。玛鲁蒂铃木2022财年（截至2023年3月）的销量同比增加19％，达到196万6164辆，刷新历史最高纪录。销售额首次突破了1万亿卢比大关。
在拥有14亿人口的印度，经济增长促使中产阶层增加，汽车市场不断扩大。印度汽车工业协会（SIAM）的数据显示， 2022年度的新车销量（乘用车和商用车合计，按出货量计算）比2021年度增加28％，达到485万辆。
印度的新车销量超过了日本（438万辆），已成为仅次于中国和美国的世界第3大汽车市场。据美国调查公司标普全球（S&P Global）预测，到2030年印度汽车市场规模将超过600万辆。
玛鲁蒂铃木的汽车出口量也同比增长近9％，达到25万9333辆。其中2022年度对非洲地区出货量比上年度增加26％，达到15万4780辆，起到重要拉动作用。印度与非洲在气候、道路条件、经济实力方面很接近。一直以来侨居海外的印度人也很多，因此面向印度市场的车型往往在非洲也通用。
针对“雨燕”等车型，铃木的高管介绍说：“非洲市场已开始开花”。铃木在南非的销量最近排在第3名，仅次于丰田和大众。
标普全球预测称，2030年的非洲市场将比2022年增长47％，达到170万辆，增长空间很大。玛鲁蒂铃木的董事长巴尔加瓦认为，“要想满足出口和印度国内两方面的需求，即使利用可以生产100万辆的卡尔科达工厂也不够”。
铃木在印度的车辆生产还在与丰田合作。从2022年起，铃木利用位于南部的丰田当地法人的工厂，开始OEM（贴牌生产）铃木开发的SUV “Grand Vitara”。
目前面向中南美及非洲等地，还开始出口Grand Vitara。玛鲁蒂铃木的社长竹内寿志表示，“一直想提高玛鲁蒂铃木的国际形象。扩充出口商品是实现成功的重要支柱”。
在印度扩大汽车生产的不仅是铃木。由于擅长大型车的美国通用（GM）等陷入苦战，不得不退出印度，日本车企纷纷购买停产的美国厂商的设备，以应对国内外需求增加。
在印度乘用车市场上排第2的现代汽车3月宣布，已开始谈判购买通用汽车的Talegaon工厂。据当地媒体报道，这处工厂的产能为13万辆。现代汽车2022年度在印度生产了71万辆，向非洲等出口超过15万辆。计划通过收购工厂以满足印度内需和出口。
中美对立也产生影响
塔塔汽车1月收购了退出印度整车生产的美国福特汽车的工厂。据悉计划作为纯电动汽车（EV）的生产基地使用。塔塔汽车领先于铃木等开展EV业务，目前在EV乘用车市场上占有8成以上份额。
在中美对立的背景下，确保车载半导体等供应链成为世界性课题。在各厂商推进产地分散的背景下，印度作为有潜力的生产基地今后也有可能实现增长。
铃木要在包括印度国内和非洲中东在内的地区抓住需求，但在作为根据地的印度市场的份额却趋于下滑。曾占过半的乘用车份额2022年度为41％，比2021年度的43％进一步下滑。
铃木在开发低价小型车上发挥了优势，但在开展SUV业务上落后。另外，在EV业务上也处于被塔塔汽车等领先的状态。如果在消费者需求大幅改变的印度市场上应对错误，铃木对生产设备的投资变得事与愿违的风险将会加大。
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