来源:中国经济网 张懿
中国经济网北京5月10日讯(记者 张懿) 据广汽集团发布的产销快报显示,4月汽车销量177224 辆,同比增长42.57%,本年累计销量717099辆,同比下降2.10%。值得关注的是,广汽三菱的销量数据首次“缺席”。
对于未披露广汽三菱数据的原因,广汽集团官方并未做出特别书面说明。有媒体报道称,“广汽集团相关负责人表示,这个月产销公告将广汽三菱合并至‘其他’项,主要是因为广汽三菱月度产销占比较小,故不再单列。”针对广汽三菱退市传闻,上述负责人表示,“退市不属实。”
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广汽集团4月产销快报
广汽三菱汽车有限公司成立于2012年,是由广州汽车集团股份有限公司、三菱自动车工业株式会社、三菱商事株式会社三方合资经营的中外合资企业,合作年限30年,注册资本19.47亿元。从时间上来看,广汽三菱是年轻的合资公司,彼时能够赢得的市场份额已相对有限。2013年-2016年,广汽三菱销量分别为4.3万辆、6.3万辆、5.6万辆和5.59万辆。
进入2016年,“当家花旦”欧蓝德由广汽三菱正式国产,凭借“2047”(20万级别带有四驱系统的7座SUV)这一精准定位,带动品牌整体销量迈上全新台阶。数据显示,2017年-2018年,广汽三菱销量攀升至11.7万辆和14.4万辆。
然而从2019年开始,广汽三菱走入下坡路,截至2022年,已迎来年度销量“四连降”。去年,广汽三菱销量只有3.36万辆,同比下滑49.13%。有业内人士表示,广汽三菱的产品老化是其销量下滑的主要原因。
销量颓势之下,广汽三菱于2022年12月推出全新欧蓝德,以此提振市场。然而,事与愿违,被寄予厚望的全新欧蓝德并未让品牌实现“腾飞”。三菱方面直言不讳地表示,“随着中国国内市场本身的变化和竞争的加剧,销售目标仍然未能实现,公司盈利能力预计下降。” 官方数据显示,今年一季度,广汽三菱只售出新车3969辆,同比降幅达到57.95%。
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网友评论截图
有网友表示,“广汽三菱的当家花旦--欧蓝德这次在国内的换代,遭遇了彻底的完整的全面的失败。老款2.4非常经典,皮实耐用的很。”另有一位网友评论道,“时代在进步,现在还停留在远古时期,技术老旧,配置减配,吃老本已经不行了,现在无论国产还是合资,哪个车容易坏?自我陶醉,终将淘汰。”
事实上,关于广汽三菱将被“淘汰”的消息在坊间几经流传。此前有媒体报道,“今年3月,网传消息称,一家合资品牌接近退出中国市场,媒体纷纷猜测为广汽三菱。”对此,广汽三菱官方回应:“公司正常经营,三菱没有退出,工厂也在正常运转。”
虽然官方多次辟谣,但销量持续下滑已成不争的事实,而没有“能打”的产品更让品牌“雪上加霜”。今年4月底,日本国际广播电台(NHK WORLD)报道称,由于中国对电动汽车需求日益增长,三菱在华已暂停生产燃油SUV车型欧蓝德。三菱汽车表示,预计在2022财年,停产将导致超过220亿日元(约合1.7亿美元)的巨额亏损。
面对电动化浪潮以及自主品牌的持续向上,已经“无车可打”的广汽三菱将何去何从?合并销量、被集团边缘化或许只是一个开始,广汽三菱会否走上广菲克的老路,还有待时间给出答案。