广汽三菱前路怎么走？

六月第一周，三菱口中的长沙工厂六月恢复生产计划并没有出现，据外媒报导，三菱汽车表示没有退出中国市场的计划，6月复产延期，正在与中方伙伴商讨复产，目前没有更多消息。其实，这个从这个官方回答可以看到背后的意思。

首先，广汽并不同意在库存高企销量低迷之下盲目复产，否则带来的只有更多负债，受益的只有某些零部件供应商。其次，在关键问题上，扭亏是核心要点，广汽显然已经不愿意在此拖延，埃安的强盛销量势头，以及广汽菲克的结局也侧面反应广汽的底气。然后在探讨适合市场的新产品引进上，广汽与三菱肯定有分歧。更重要的现实，资产负债已经几乎是100%。而在新能源化技术储备方面，甚至三菱总部也不如广汽，而且三菱的战略决策权还受制于雷诺日产三菱联盟。

在这些背景之下，三菱汽车几乎没有讨价还价的筹码，车友都能数出看得见的两条路，

1，广汽三菱终止合资，清算资产与负债，三菱以进口商的身份运营在华业务。

2，奋力一搏，引进生产有竞争力并适合市场的产品，三菱汽车目前仅剩下帕杰罗劲畅换具备竞争力，目前国内硬派越野车供给不算充裕，越野车是三菱汽车唯一拿得出手的产品。其实最新的帕杰罗劲畅也技术老化，6B31的自吸发动机到今天也没能实现国六B，未能实现平行进口。现实的出路，与广汽合作，开发中国版的帕杰罗劲畅。广汽贡献内饰设计、驾驶辅助等技术，汽油机动力采用国内航天三菱4K31TD发动机，符合国六B，而且很多车在配套装车。柴油机动力采用东风轻发的M9T柴油机，雷诺技术授权，符合国六B，装车量也不少。变速器采用采埃孚8AT，匹配成熟，四驱还沿用三菱的二代超选，前后桥标配差速锁，越野能力直接顶配，才能在国内展开竞争，彰显三菱真正的品牌价值。然后5座、7座都有，定价不能高，不能超过BJ60，与哈弗H9持平，才有销量突破的希望。

综述，今天的国内市场，已经不是10年前，合资开始失落，技术不再有优势，在新能源面前，消费者更看重产品本身，外资品牌光环褪去，三菱汽车只有认识到这个现实，才有可能务实的落地广汽三菱的前路，持续关注。