文|远山
编辑|多鱼
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地方为了基础设施建设发展经济等，也会发行债券。
如果投资取得预期的收益，或者经济增长形势良好，地方债务并不会成为很大的问题。但是三年疫情的影响，造成很多地方的财政收入下降明显，地方债务问题变得突出起来。
之前贵州爆出，依靠自己的力量，还未能化解债务问题，希望得到上级的指导。
当各方都认为，国家会出手帮助解决地方债务问题时，国家却明确表示，不会为其兜底，“谁家孩子让谁抱”。
当危机到来的时候，大家的情况都不会太好。除了贵州外，昆明的地铁系统财务被爆出财务问题很严重，现在又处于没钱的状态了。
昆明地铁公布了财务数据，显示其营收情况很糟糕，为了尽可能的减少开支，公司不得不降低给员工的工资，甚至有消息公司还拖欠员工工资。
数据显示，2021年时，昆明地铁还有现金流31.14亿元，但到现在却只有1.01亿元。如果公司的情况不改善是不是要走向破产了，想要避免破产，昆明财长是否要提供帮助呢？
地铁的造价非常高，开通任何一条地铁线路都要花费大量的资金。以2022年开通的5号线为例，其每公里造价已经超过8亿。
从数据来看，公司2022年收入相比2021年下降了26%。因为存在有关部门的财政补贴，公司的利润是7935万元，但是如果减去财政将近10亿元的补贴，公司实际上是严重亏损的。
2023年各地有关部门都没有钱，昆明财政还能给地铁补贴如此多钱吗？
很多地方都在修地铁，但这些地铁是否是必要的呢？地铁的修建出成本很高，并且投入并不是一次性的，后期运营中，如果客流量不足，地铁运行还是会赔钱。
各地有关部门当然很清楚其中的问题，但为什么还是争相上马地铁呢？
地铁是重要的基础设施，有地铁的城市交通会更加方便，对促进地方经济发展有一定的帮助，对帮助居民的出行，缓解交通压力也确实有很大的帮助。
建设地铁属于大规模的基础设施建设，通过修建地铁也能够带动当地的GDP。
另外，地铁成为很多大城市的标配，如果其他的城市都修建，自己的城市不修建，面子上过不去，也少了一项政绩。
因此从各方面来看，修建地地铁都显得很必要，不仅要修建，还要修建很多条。但同时，这些建成的地铁就会成为地方有关部门承担很大的负担。
但是建设地铁会出现很多的问题。首先是投资很大，地方有关部门在建设地铁时，并没有充足的资金，就需要发行债券。
而想要依靠地铁的客流收回成本基本上是不可能的，结果就是地铁运行的时间越长，亏损的越多，地方为了不让地铁公司倒闭，就需要每年进行大量的补贴。
如果地方财政部充裕，就需要发行债务。类似地铁这样的大型基础设施建设，会让地方的债务规模越来越大。
实际上有业内人士早就提出这样的问题，像地铁这样的大型项目，只适合人流量特别大的城市，如果客流量不足，就没有建设地铁的必要，因为确实会亏损严重。
不过这个问题一直没有受到重视，因为当时的经济发展前景不错。而随着经济增长速度放缓，地方的债务压力就会越来越大。
同样的问题，在国家层面也存在。比如很多地方大量的建设高铁项目，但是高铁的建设成本很高，而客流量并不是非常多，这就导致高铁线路运行不赚钱还赔钱，而建设完成的项目又不能不投入运行。
铁路公司就不得不背负很沉重的债务负担运行。
地方债务如何解决，国家明确表示不会帮助解决地方债务，那就需要自己想办法了。过去还可以依靠出售土地获取资金来缓解财政压力的，但现在卖地这条路短时间内是走不通了。
对地方来说，可能还需要发行一些长期的债券，同时尽可能的减少不太必要的开支。
比如一些大型基础设施项目的建设，特别是那些建设投资很大，但是建成后又不能产生正向收益的项目。
以后在拉动地方投资时，要量力而行，不能继续一味地依靠蛮力，更不能大量发行债券解决问题了。
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