财联社5月18日讯（记者 胡皓琼）航空货运运价仍呈持续下行趋势，而有班轮公司却选择购机开设空运航线。
近日，全球第二大班轮公司马士基宣布开航2条航空货运航线。有业内人士对财联社记者表示，如今商业航班和客机腹舱逐渐恢复，运力供给持续增加，外部需求却有所回落，预计今年空运出口运价继续承压。目前海运企业的加入对市场影响尚弱。
而在马士基之前，全球第三大班轮公司达飞集团（CMA CGM）新成立的达飞空运，今年以来已开通不少定期航班，并于今年4月正式启动了与法荷航集团长达10年的合作。
班轮公司相继进入空运市场，不是因为空运市场有多“香”，更多是为公司自身发展做打算，以期更加“全能化”。
佳联迅物流副总经理霍锋也告诉财联社记者，班轮巨头一方面买飞机开通空运航线，另一方面开始新一轮的并购，其目的主要是为了稳固自身的货源和客户。当前其增加的运力只是满足自身枢纽发展及长期客户的需求，对空运市场的影响尚弱，但随着其运力的增长及枢纽网络聚能效果的发挥，对空运市场的影响会逐步体现。这个过程还需要花费时间和大量的金钱投入。
从目前的空运市场行情来看，空运运价还尚未触底。
根据波罗的海交易所空运指数（BAI）最新数据，5月15日，BAI指数报2079点，较5月8日环比降3.9%，相比去年同期降48.9%，较2021年12月13日的高点（5254点）回落60.4%。目前BAI指数尚高于疫情前（2019年约为1500点）。
波罗的海交易所空运指数（BAI）趋势
“目前空运市场受当下产业转移及欧美消费能力下降的影响，大贸货货源不断减少，拉动需求的货源集中为希音、拼多多这类大电商，此外就是电子烟这类消费产品。这些货物对空运价格非常敏感，由于电商公司掌握大量货源，对航司及代理快时效、低价格要求愈加强烈。因此，在运力供大于求的情况下，空运价格被不断压低。”霍锋认为，目前空运运价不同于集运运价的“回归理性”，未来空运运价低于疫情前的概率很大。
与此同时，空运市场行情不佳，还对货代企业带来了不少影响。
密尔克卫（603713.SH）董秘石旭曾表示，与去年一季度相比，截至今年4月底，公司包机业务已经全部暂停，空运业务量（吨位数）大约同比减少过半。
中国外运（601598.SH）一季报也显示，报告期内海运、空运运价同比大幅下降，且受欧美市场需求持续减弱的影响，公司海运、空运等业务量同比下降，使得一季度公司营收同比降24.56%至223.61亿元。
“目前的市场环境下，货代不采购航司舱位，公司就没产品；公司没产品，客户就流失；采购航司的舱位，自身亏损的可能性又很大。另一方面，航司经历过前两年疫情期间的高利润，希望能维持（运价），终端客户却千方百计要把运费的成本降到最低，货代可谓在夹缝中生存，难上加难。因此货代要思考如何寻找新的增长点，甚至包括传统业务是否也需要换赛道。”霍锋说。
总体而言，霍锋认为，空运市场今后的趋势是运力会不断释放，跨界电商将成为主流，航司的议价能力减弱，货代的利润空间将大幅降低。
（编辑 刘琰）
本文源自财联社记者 胡皓琼
