账目仅剩2980万，FF91交付又推迟，谁在为贾跃亭“买单”？

出人意料，但似乎又在情理之中，此前贾跃亭承诺会在四月底交付的FF91，再次推迟，给出的原因还是那两个字——“缺钱”。

那么这次，我们还能再信贾老板一回嘛？

外媒消息，近日法拉第未来官方，在Business Wire（美国新闻稿发布网站）上发布了一则通告。

主要内容是说，由于部分供应商，无法满足法拉第在新车量产上的时间要求，因此公司对FF91的正式交付时间，做出了调整，并公布了有关FF91的“三阶段交付计划。”

在法拉第公布的“三阶段交付计划”中，原定四月底开启的首批交付，推迟到了五月底。

值得注意的是，法拉第对外宣传推迟到五月底的“第一阶段”交付，实际上并不会发生实质上的钱物交换，仅是开放了一小批预定名额。

而且，据法拉第官方表示，这批预定名额只会对“行业专家FPO”开展。那什么是“行业专家FPO”，说白了就是那些对FF91还存有期望的人。

更有意思的是，这批“行业专家FPO”在拿到预定名额后，需要全额支付FF91的费用。对此，法拉第官方给出的理由，是全额交付方便后续对这些人，进行车辆使用的培训。

看到这里，想必大家应该明白了吧，这哪是便于进行培训啊，分明就是又“缺钱”了。不然，实在想不出究竟是什么样的车，还需要提前培训才能使用？

要不怎么说，贾跃亭是“搞钱”的一把好手，连车的影子都没看到，就让客户先交钱。或许有人要说了，怎么没看到车的影子？之前不是有消息说15号的时候，法拉第未来的首台量产车已经下线了嘛？

是，没错，贾跃亭的首台FF91，的确在15号完成生产下线了，可从传出的照片来看，这辆车的外壳，很明显就是当初贾跃亭那辆用来展览的样板车，哪怕如今安上了发动机，可贾跃亭这也未免太“节俭”了。

而且话说回来，就算贾跃亭的首台车下线，也掩盖不了法拉第资金缺乏，无法进行下一步量产的事实。另外据资料显示，截止到本月11日，法拉第公司账面上的现金仅剩2890万美元，其中还包括150万的限制性现金。

也正因为没钱了，贾跃亭才会搞出这样一个“三阶段交付计划”，法拉第未来的现状依旧困难重重。

就算退一万步讲，哪怕接下的一个月，老贾能搞到融资，且FF91最终能量产交付，也并不意味FF91就能获得市场的认可。

经过这么多年的发展，新能源市场已经非常饱和，所以大家可以看到这两年，国内一些重新出山的大佬们，都不曾考虑布局新能源，而是将目光转向了逐渐兴趣的生物康健领域。

特别是在近两年，国内生物康健抑老市场中，涌现出了一批如“莱特惟建”之类的前端科技产物。持续发力下，不仅带动了相关产业的发展，更是让大健康领域成为了经济发展的“新风口”。

另外，经过三年“口罩”事件，国内群体的消费观念，也发生了很大转变。相比汽车等固定性消费，经哈佛、《Nature》佐证，在京东、天猫途径多次露面，且具备减速岁月更迭、维持机体年轻的“莱特惟建”类物质，显然更能引起净值人群的兴趣。

而除了在精力提升上拥有不俗表现的“莱特惟建”类物外，生物康健市场其他细分领域涌现出现的“黑马”，也同样让如新能源汽车此类的产品，在国内市场中的地位一降再降。

所以说，哪怕贾跃亭凭着“三寸之舌”，成功搞到新一轮投资，也挽回不了多少局面。而且，由于资金原因一次又一次推迟交付时间的FF91，其实也在不断消磨市场和众人的信心。

总之，综合目前现状来看，留给贾跃亭的时间真的已经不多了。首先在接下来的一个月，老贾需要解决FF91的资金问题，其次，在FF91量产后，还需要在短时间内获得市场的认可。

这些环节，无论哪一点出错，对于FF的打击都是巨大的。如果贾跃亭无法在短时间内，将上诉问题解决好，那么等待贾跃亭的，就只能是梦想的“破灭”。

那么大家认为，如今的贾跃亭，还值得我们再信一次嘛？