贾跃亭9年造车梦，是“终点”还是刚刚进入“起点”？内幕！
今天讲一讲不可思议的贾跃亭。先看看下面这三组对比性的事物就明白了。
很早有人就下过这样一个结论:无论是贾跃亭还是法拉第未来死定了。意思是就不管法拉第未来怎么努力，最后的结果就是玩完。真的会这样吗？
现在法拉第不但没有死，而是一次又一次活过来了。特别是最近4月14号这一天，法拉第未来的量产流水线下了一辆车000001号车，这是法拉第未来造车史上的一个重要的里程碑。这意味着法拉第未来不但没有玩完，反而往前跨越了一步。
第二个是有人说：贾跃亭已经是国内资本市场弃儿，已经不待见他了。结果他来到美国后，充分利用美国全球最大的股票交易所纳斯达克又创办了一家上市公司，就是法拉第未来不但上市了，而且美国人给他投了10个亿美金，对贾跃亭来说是极为重要的救命钱。
再看第三个对比差，有人说今天不可能再有人相信和信任贾跃亭了，结果怎么样？贾跃亭利用自己的人脉关系，又一次为公司融进来大把的救命钱。
同时从全球招募到，全球汽车制造领域顶级的专家和人才，与他进行紧密型的合作。2019年9月份把德国宝马公司I8型车品牌创办人毕福康请来。担任公司全球CEO。
去年的11月29号，又把中国的汽车名人陈雪峰请来了担任全球CEO。从这一点看对比差也是非常大的。这三个对比差告诉我们许多人的判断并非准确。也同时说明
贾跃亭确实是一个不可思议的人物。
讲到这里有一个问题跃然纸上。就是对贾跃亭未来的发展走势怎么看。笔者认为这个问题从一开始就有两种观点：一种观点认为贾跃亭不管怎么努力，最后的结果是玩完。持这种观点的人还是很多的。
第二种观点认为贾跃亭自从2007年到美国来，经历了很多常人无法承受的磨难，在整个电动汽车造车产业内，贾跃亭可以说造诣非同一般。
这些磨难加上贾跃亭的积累，再加上个法律未来的积累，有人说了轮也应该轮到贾跃亭了，因此贾跃亭实现突围的可能性非常大。
自从2017年贾跃亭到美国以后，我一直在关注研究他，看他的相关资料，我一直非常挺贾跃亭。我认为贾跃亭如果将来成功的话，至少有三大成功法宝：
第一是贾跃亭本人，贾跃亭本人有两个变化。一是在2017年以前在国内这段时间，包括做乐视集团，完全是为了所谓的影响力，光宗耀祖发财致富。
从2017年到现在，贾跃亭在美国的造车历程中变了。变成了为理念而战，为理想而战。为梦想而战！贾跃亭有一句名言“为梦想窒息”！
这句话的真正内涵非常深，通过观察贾跃亭我发现所谓的为理念而战，就是在没实现自己的理想之前，可以牺牲一切。贾跃亭为了他的理念究竟做出了多大的牺牲。
第一个2007年贾跃亭家破了，和他老婆离婚了。他老婆带两个不大的孩子回国了，结果贾跃亭有家不能回，有孩子不能见，
非常悲苦的在美国独立奋斗了7年。
第二个家破财尽，贾跃亭在国内有大量的债权人，在国外也有很多债权人，加起来
贾跃亭债务大概254亿。这个天文数字怎么还？
债权人看到贾跃亭没有钱还他的债务了，贾跃亭唯一有的就是他的信念，和他的法拉第未来这个企业里的股份。当时如果把法拉第未来的股份，分给这些债权人，不但变不了钱而且会加速法拉第未来的倒闭，让这些债权人一分钱都拿不到。
于是债权人成立了个委员会，这个委员会经过认真研究，发现法拉第未来有可能在将来成功。因此债权人，贾跃亭和律师共同协商，把贾跃亭在法拉第未来的股权变成信托资产。
在这之前贾跃亭又在美国做了个人破产重组。什么叫个人破产重组：破产重组就是债权人本身具有的，利于还账的因素，充分发挥它的作用就叫重组。
因此贾跃亭的债权人，把贾跃亭在法拉利未来的股权，委托给了信托公司，因此这部分资产变成信托资产了。也就是由信托公司帮助债权人打理这部分资产。
如果法拉利未来成功了，贾跃亭就用法拉第未来给他的分红和股息 及股票增值，股票增值后可以分次卖掉股票，企业发展过程中股票是在逐渐增长的，分期分批的卖掉，然后贾跃亭用这部分资金来还债。
只要贾跃亭活着，只要法拉第未来存在就要还债，直到把债还完了，贾跃亭才能实现自己的财务自由。贾跃亭为了理念奋斗
已经身无分文了，拥有的股份也是被信托公司所托管。
第三个牺牲，贾跃亭是个工作狂，每天工作14~16个小时。白天在美国工作晚上干到8点钟。然后通过视频对话来中国工作。
美国和中国时差13个小时，美国晚上8点，正好是中国的早晨9:00 ，9:00正好是上班的时间。
所以从这个例子可以看到，贾跃亭每天工作的时间，至少超过14个小时到16个小时。甚至还要更长的工做时间。贾跃亭的生活，完全变成一个没有任何其他嗜好的苦行僧了。这就是为理念而奋斗付出的巨大代价。
第二个法宝，法拉第未来经过一年半和原来董事会进行的艰苦卓绝，极为复杂的权力争夺战，在去年的11月29号之前，终于把公司的两大权力，经营决策权、管理运营权夺过来了。权力又回到了贾跃亭的全球合伙人团队手里。
这里给大家科普一下，一年半的争斗是怎么回事。21年的7月22号贾跃亭的法拉利未来，在美国纳斯达克上市了。怎么上市的？他利用的美国的一种上市工具：这种上市工具叫SPAC（掌握了SPAC模式等于快速融资上市）。
SPAC这种工具能让美国证交会，允许在美国投资界有知名度，有业绩的人，在两大交易所，一个是纽交所 一个是纳斯达克
成立属于自己上市的壳公司。
上市以后可以在资本市场融资，融资后放在专用账户上。然后给这个壳公司两年的时间，让他在这两年之内寻找他们要购买的和要合并的合作对象。
这是一种新的上市模式，大家如果感兴趣
可以看看我的购课专栏，有专门几节这样的课程。SPAC上市模式是全球快速融资的
最好的模型或者模式，有兴趣有需要的可以购买看一看。如果有什么问题，我们可以通过头条或者抖音的私信和我交流。
贾跃亭利用这种模式，当时美国的一家上市壳公司PSAC，两家公司经过谈判后，签了合并协议。股票代码立即变成法拉第未来FFIC ，原来这个壳公司已经融进2.3亿（美元）。
合并的过程中还有一种融资方式，是美国资本市场允许的一种私募融资方式叫PIPE。不是公募，公募是面对全体股民公开发售股票叫公募，私募就是私底下和投资机构，和投资个人进行谈判的叫私募。
通过私募贾跃亭融进来7.7亿美金，加上之前壳公司的2.3亿，就10亿美金了。贾跃亭就有钱了，他的量产计划就可以往前推进了。
但因贾跃亭负债太重，债权人太多，不宜在公司担任董事长、董事或CEO这样职务。
贾跃亭就把董事会的组阁权，交给了两个美国组织，一个是壳公司，一个是PIPE的投资人。
结果这两届董事局：一届董事局主席布莱恩；另一届董事局主席叫苏珊，皆因管理能力视野有限，再加上有私心意识形态有问题，把公司带到沟里去了，因而出现了以下几大危机：
第一内部企业文化发现危机。第一任董事长布莱恩上来就搞了个内部整顿，美国人整中国人，美国人整美国人，结果把公司内部搞得乌烟瘴气。
8个月后苏珊到任，这位女董事长无能且私心特别重。她用公司2000多万（美元）
买了一个董事保险。这个保险就是公司董事、董事长和高管在经营中，如果不是主观故意，出现因决策失误遭成重大损失后，遭到股东的起诉，诉讼费用保险公司承担。
由于这两任董事长的错误行为，导致公司股票一落千丈，由最高16.78跌到了一美元以下.一美元就要退市了。董事会成员不但不积极的挽救公司的发展，反而推动公司走向破产。如果申请破产，账上的存量资产可以为公司的高管给予补偿。
最后有6名员工，代表140名全球员工向董事会及股东递交了请愿书，把他们赶下台。又把原来公司的全球CEO毕福康也赶下台。公司的经营决策权和运营权又重新
掌控在全球合伙人手中。
4月14号法拉第未来FF91这款车量产的流水线建成了， 第一辆车下线了，这意味全球最豪华的、科技含量最高的电动汽车流水线建成了。这是法兰利未来的重要的资产。
按贾跃亭的说法，FF91在2017年就已经做出了样车，但今天下线的同样外观的FF91和2017年那辆车完全不可同日而语了。
贾跃亭既不是董事长也不是CEO，他重点抓三个工作：第一是融资；第二是研发； 第三是品牌营销。在贾跃亭的主导下，公司这款车核心技术系统和技术平台，进行了多次非常频繁迭代和升级，已经出现了质的变化了。
第三个资产，公司在打造全球最奢华技术含量最高的电动汽车，供应链产业链已经完备。汽车配件1万多个，分散在全世界不同的地方，至少得有几千家企业。经过反复筛选现在已经完备了。
FF91这款最现代的超豪华的电动轿车或属于SUV定位较高，会不会出现曲高合寡？价位高合作人难找？在美国25万到28万一台，超过了特斯拉最豪华汽车。在中国是170万到195万一台。应该属豪车了。
定位问题我相信贾跃亭和法拉第未来的高管团队，已经想得非常清楚了。我相信贾跃亭的眼光，和法拉第未来管理团队的运营能力。
最后说两句话：这个世界不确定因素太多
奇迹总是层出不穷，但愿法拉利未来能够控制住不确定因素的干扰， 实现重大突破，
创造出全球最豪华的电动汽车来。
第二句话就是：我今天为贾跃亭发声肯定要招骂，我的理念是，这个世界上最好不要只有一种声音，多种声音才能推动这个世界健康的向前发展。
