随着燃油车市场份额逐渐被新能源车所替代，留给BBA等豪华品牌转型电动化的宝贵窗口期也进入“倒计时”。
德国人有些着急了。
比如，在刚刚过去的上海车展，宝马集团首次以全电动化车型阵容参展；奥迪的中央展台上你甚至看不到一台燃油车；奔驰也表示，到2023年底，梅赛德斯-奔驰在中国的新能源产品矩阵将达到17款。
甚至，BBA三家主流豪华车企的全球掌门人集体出席，并带着高管扎堆“打卡”新势力展台。
种种动作，能否为转型电动化多留下一些窗口时间呢？
BBA转型电动化的窗口期，我们可以拆解为，传统燃油车销量是否健康增长，为转型提供足够的资本和余量；新能源车型销量爬升是否够快，为转型赢得更多窗口契机。
乘联会数据显示，2023年4月，豪华车整体市场零售总量为24万辆，相比去年同期增长101%，环比3月下降13%。其中，宝马月销量超53000辆，奥迪、奔驰分别为49000辆、42200辆。
相较之下，2023年4月，自主品牌市场零售总量为79万辆，同比增长63%，环比增长1.5%，主流合资品牌零售总量为61万辆，同比增长35%，环比增长12%。
豪华车整体市场零售总量同比增长强劲，高于自主品牌和合资品牌，而且高于乘用车市场56%的增速，这表明去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题正在逐步改善，豪华车市场正逐步走强。
而环比下跌的增速，则意味着豪华车增长遇到了短期瓶颈，受到来自新势力、合资品牌的挤压。
豪车车市场核心车型是仍然是B/C级豪华轿车，宝马3系、奔驰E级、奥迪A6L、奔驰C级月销均过万，且近期的传统豪华轿车在价格促销战中相对稳定保守，进而导致市场有短期波动。
从销量上来看，随着消费升级趋势延续，豪华SUV市场的增长空间较大，竞争相对较稳。国产宝马X3、奥迪Q5、奔驰GLC走势都很强，月销也破万。
再看渗透率。4月，新能源车厂商批发渗透率33.9%，较2022年4月28%的渗透率提升5.9个百分点。
其中，自主品牌新能源车渗透率为49.5%；豪华车中的新能源车渗透率为35.5%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有4.1%。
还有一项数据值得关注。4月，豪华车中的新能源车零售渗透率只有23.8%，相比批发渗透率少了11.7个百分点，这也说明BBA新能源车的库存量更为高企。
从主力车型的销量走势来看，还能看出另外一重趋势。
数据显示，宝马新能源车型销量在4月达到了7906台，其中iX3、i3销量都非常不错，合计达到了7287辆。这个数据已经超过了蔚来和小鹏：4月，小鹏交付仅7079辆，蔚来甚至只有6685辆。
相较之下，奔驰在新能源车型数量和销量都出现了节奏问题，与主流市场越拉越远。而奥迪则凭借Q4-eton的爆发，表现出很强的求生欲。
简单总结一下。
短期内，BBA的基盘仍然十分稳固，可以为电动化转型提供相对充足的子弹，短期内这一市场仍然不易撼动。
相比合资品牌惨淡的新能源渗透率，2023年，BBA无论是在车型投放速度，还是新能源车销量赶超上，都在迎头赶上。
但从现有的销量格局看，宝马已经领先一个身位，而奥迪、奔驰则还处于市场初始化阶段。
宝马电动车销量，超过小鹏和蔚来，这听起来就像是一个“鬼故事”。
4月的销量数据证明没有什么不可能。
但在平静的水面下，却隐藏着BBA“以价换量”的水下博弈。
以宝马i3为例，终端显示优惠普遍在30%左右，相比指导价直降10w，这意味着官方指导价35.39万元的i3 22款eDrive 35L，用户仅需25w即可拿下，并且还可以享受购置税减免优惠。
这样的优惠力度，甚至在2022年底的车圈掀起了全国跨区抢购宝马i3的热潮。
可谓是，没有卖不出去的产品，只有卖不出去的价格。
此外，奥迪Q4-eton也有20%左右的优惠，奔驰EQS甚至只需65w就可以买到。
反观那些优惠克制的车型，如EQE、Q5-eron等，销量都十分惨淡，价格体系的维护谈不上是成功。
BBA的电动车初入市即价格体系崩塌，终于活成了自己讨厌的样子。
但豪华品牌的价格体系崩塌，并非是一蹴而就的。此前，二线豪华因对市场过高的预判，导致官方指导价过高，进而因销量惨淡给出可观的终端优惠来刺激销量。
近些年，随着奥迪品牌的认知度、认可度的下滑，奥迪也再次迈入了“以价换量”的老路。
这也使得奥迪无奈拉开了与宝马、奔驰之间的差距，同步稀释了BBA所营造的豪华形象（毕竟，三家往往是捆绑在一起讲的），让BBA电动车让利形成了一定的舆论基础。
当然，BBA电动车价格体系崩塌的根本性原因在于，这些车型的产品力并没有对新造车企业、比亚迪、特斯拉形成较大优势，甚至与主流市场的需求差距明显。
这些产品只注重电动和汽车两个维度的产品力的完善，在智能化、用户运营、销售服务层面完全与用户脱节。
总结一下，BBA电动车价格体系崩塌有三大原因：
1、传统经销商体系形成了“以价换量”的惯性，导致主机厂价格管控、定价都出现了掣肘。
2、BBA品牌力正在逐步下滑，进而导致价格体系的不稳固，最终或许会形成一个负反馈循环。
3、BBA电动车产品力与用户需求、行业趋势脱节，导致不得不做出让利促销的举措。
BBA在2022年的新能源车销量处于增长态势，奔驰和宝马的新能源车型由于低基数效应还能出现高速增长。
但销量与造车新势力相比可以说相差甚远，并没有攫取到同比大幅增长的国内新能源豪华车市场红利。
当旗下电动车型的产品力与实际体验同时低于市场的公允价值时，即便BBA的招牌再响，也只能砸在地上。
