今天依旧说说特斯拉最近的股东大会。除了新车本身以外，马斯克还展示了一张PPT页面，上面赫然出现了几家被他点名的车企：来自中国的比亚迪、蔚来、小鹏、极星和美国老家的福特EV、Rivian、Lucid。
这么多主攻新能源的车企出现在同一个背景下，马斯克想要传达的信息很明显：目前制造电动车获得利润的难度非常大，整个表单里面仅有特斯拉和比亚迪两家处于盈利状态。
马斯克：一年内这些车企可能破产！
马斯克是这样说的：特斯拉是全球最大的电动汽车制造商，也是全球利润最高的整车厂商。现在要使得电动车盈利真的不容易，竞争对手们一直在纠结、在挣扎，获得更高的利润。在提升产能、大规模制造也非常困难，尤其要在这些过程中保持正向的现金流。接下来的12个月里，宏观环境依旧充满挑战，可能有很多公司会在未来不久就破产。
也就是说，当下一家车企能否顺利度过难关，关键因素在两方面，一是毛利润，一是现金流。前者代表持续生存，后者代表抵御风险。这里把列出来的几家车企的2022年利率和现金储备进行对比，看看到底哪些车企的日子最难过。
最不可能是谁？
特斯拉自不用说，2022年实现19.2%利润率，具有220亿美元的现金储备，这样的成绩至少在当下无人能敌。排名第二的比亚迪，利润率也有5.28%，现金储备有64.12亿美元。所以未来这两家不仅陷入危机的概率不大（只要口碑没有发生崩盘的话），甚至有可能在全球范围内塑造出两超多强的电动车格局。
虽然剩下的车企一大片都是赤字，但进入了这一环节，依然可以排除掉两家：福特EV和极星。我们常说背靠大树就好乘凉，汽车界也是这个道理。国内基本上有传统车企背书的新品牌，日子都过得比较滋润，像埃安、极氪、深蓝之类的。福特EV和极星自然也就是这个理，他俩都有着殷实的家庭环境，福特和吉利的含金量可不只是说说而已的。
再者，虽然福特旗下的电动车在国内能见度不高，但人家在老家北美卖的挺好的啊！去年77500辆的销量，绝大部分都在北美市场，同比增长超过120%。至于极星，也别看大街上见不到几辆，但去年也卖出了51000辆，主要市场在欧洲和北美，同比增长80%。是不是有些熟悉，有的车企虽然在国内表现不佳，可它们在国外其他地区表现就挺好。
最可能的又是谁？
几轮排除法下来，还剩蔚来、小鹏、Rivian、Lucid四家。可能有朋友会问，为什么不把理想算进去？人家倒也好不容易做到盈利。别急，这里说的是纯电动车型。
蔚来这两年确实挺难过的。首先，去年亏了140多亿，其次，由于产品线的更新换代一度出现断层，导致销量增长一度陷入疲态。以往的主销车型，像ES7、ET5，都没能保持以往最佳的状态。不过即便蔚来的新车上市，像第二代ES8、第二代ES6以及EC7，也无法确定市场表现究竟如何，毕竟目前同级别的竞品越来越多，且蔚来车型售价普遍偏高。眼下蔚来俨然已经退无可退。
小鹏也一样，在去年亏损90亿的同时，旗下多款被寄予厚望的新车G9、P7i放在去年今年市场表现也未能达到预期，另一款全新车型G6也迟迟不见投放市场。按照目前的进度，小鹏仍有足够支撑约2年的现金储备，就看后续新车表现究竟给不给力了。至于两家曾与特斯拉齐名的美国“新势力”Rivian和Lucid，也是亏得多、底子少、交付量上不去，某种意义上来说它们比中国的这一批新势力日子更艰难。
总结
现阶段对于各大新能源厂商来说，特斯拉和比亚迪的两超格局已然形成，老牌车企转型之后也难以望其项背。接下来要比的不外乎就是家底、技术以及产品力这些方面。谁玩得起能活下去，又有谁最终会倒下，在没有明确答案的时候仍然值得期待。
