日系三强“混”战争霸 超混电驱奇骏能否绝地反击？

日系车的混动路线中，主要代表包括丰田的THS混动、本田的i-MMD混动以及日产e-POWER，这三大混动技术各具特点，也是“日系三强”各自进军电气化道路的主要路线。其中，日产e-POWER虽然起步较晚，但其独特的串联混动结构带来电感更强的驾驶体验，也收获了不少拥趸。

5月22日，东风日产超混电驱奇骏在重庆正式上市，除搭载前后双电机第二代e-POWER、e-4ORCE雪狐电四驱外，其还标配增强版ProPILOT超智驾、Nissan Connect超智联2.0+、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统等科技配置。正如发布会的主题“坦诚相见”一般，作为一款四驱混动车型，其18.99万元和19.99万元的售价，的确诚意十足。

5月22日下午，封面新闻记者在重庆试驾了超混电驱奇骏，对它的实力进行了验证。和燃油版相比，超混电驱奇骏在外观和内饰上改变不大，最大的亮点还是在动力系统上，其搭载第二代e-POWER，独特的串联结构可实现100%纯电驱动，带来接近电动车的出行体验。

超混电驱奇骏采用前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，在同级中处于领先地位。

在重庆道路上的实际驾驶中，由于其闪充闪放的电池充放电倍率更大，可瞬间输出峰值扭矩，可实现媲美电动车的响应速度。此外，超混电驱奇骏的电能制动动能回收更平滑和稳定，可以有效避免传统电车的晕车感。和燃油车相比，其燃油经济性也更具优势，当天的试驾中，在市区拥堵的路况和频繁加速的驾驶下，其百公里平均油耗也不到6升，作为一台SUV，表现让人满意。

超混电驱奇骏搭载的四驱系统，可实现100%电四驱，支持100:0-50:50电动扭矩即时分配，一键切换自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，加上190mm最小离地间隙的出色通过性，可以轻松应对多样化路况。

作为日产全球战略车型，奇骏自2000年问世以来，历经四代传承，收获了数以百万用户。如今，随着电气化时代的到来，超混电驱奇骏实现了跨越，作为日产全球首款双电机混动旗舰SUV，价格上“坦诚相见”的它能否绝地反击，我们拭目以待。

封面新闻记者 刘念

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