来源：中国经济网 张懿
短短一周时间,便有3款新车上市,B级车市场的竞争激烈程度可见一斑。此外,从“常青树”雅阁以“插电混”试水新赛道,到“后起之秀”比亚迪汉“全力出击”,再到“标杆车型”君越“内、外焕新迎挑战”,新能源浪潮对B级车市的席卷更是一览无余,老牌劲旅们能否延续辉煌,已然成为未知。
过去一个月,由于非理性促销的影响尚未完全消除,加之国内汽车市场需求走弱,消费者持币观望现象仍然存在。21款合资B级车4月销量118817辆,环比下降超3成,表现不及市场大盘;1-4月累计销量539548辆,环比增长28.24%,同比微降。
5月20日,广汽本田全新雅阁正式上市,首次推出e:PHEV强电智混车型,以“‘质造+智造’双重体系,在汽车市场开辟全新道路”;5月18日,比亚迪汉 DM-i 冠军版 / 汉 DM-p 战神版同步上市,售价挺进20万元内,剑指B级车市场冠军;5月15日,全新一代别克君越正式上市,新车意在“以油电同享的智能科技,迎接新智能汽车时代的到来。”
B级车市场向来是兵家必争之地,短短一周时间,3款B级车密集上市,细分市场竞争的激烈程度可见一斑。此外,从“常青树”雅阁以“插电混”试水新赛道,到“后起之秀”比亚迪汉“全力出击”,再到“标杆车型”君越“内、外焕新迎挑战”,新能源浪潮对B级车市场的席卷更是一览无余,老牌劲旅们能否延续辉煌,已然成为未知。
比亚迪汉DM-i冠军版 企业供图
过去一个月,由于非理性促销的影响尚未完全消除,加之国内汽车市场需求走弱,消费者持币观望现象仍然存在。21款合资B级车4月销量118817辆,环比下降超3成,表现不及市场大盘;1-4月来看,上述车型累计售出539548辆,环比增长28.24%,同比微降。这其中,13款普通品牌合资B级车今年累计销售新车359057辆,同比降幅近10%,而日系、美系车型降幅尤为明显。
具体到车型方面,4月,“德系双雄”帕萨特、迈腾力压日系车型,迎来强势回归,以15557辆、13688辆的成绩豪取细分市场冠亚军,帕萨特也由此成为细分市场前4月的累计销冠。凯美瑞虽然月销“破万”,但同比降幅超过22%,排名滑落至第三位。此外,雅阁意外跌落至第五名,月销只有6461辆。
今年以来,德系“迈帕”与日系凯美瑞、雅阁之间的“争夺战”成为B级车细分市场一大焦点。自中期改款首度推出“双前脸”造型,帕萨特在继承商务基因的同时,开辟“年轻化”新路线,销量也由此持续攀升。面对强势的竞争对手以及新能源大潮,雅阁同样在寻觅新的销量增长点。日前,第十一代雅阁正式上市,首次推出的e:PHEV强电智混车型备受关注。官方表示,未来将以全新雅阁为开端,以更加领先的智电竞争力开启新能源进阶之路,引领中高级轿车电动化新方向。
美系车型方面,由于去年基数较低,“两君一宝”4月均实现销量同比正增长。然而累计来看,三款车型均同比两位数下滑,其中君越、迈锐宝降幅分别达到45.1%、50.43%。相较之下,蒙迪欧一枝独秀,4月销量4029辆,同比增长24.28%;1-4月累计销量22763辆,同比增长166.58%。
作为曾经的“细分市场标杆”,君越于2006年进入中国市场,不仅成为美系车型的代表,更成就上汽通用在中国的发展。然而近年来,君越的销量难见起色,市场表现不尽如人意。如今,伴随着全新一代别克君越的正式上市,新车或将再掀波澜。官方表示,本次全新一代君越凭借从内到外的焕新形象,以及行业领先的智能体验,让更多用户能够享受新时代的智慧出行体验,成为新时代“新汽车”的表率。
聚焦高档B级车市场,宝马3系成为4月唯一销量破万车型,达到11418辆,同比增长14.08%;1-4月累计销量47381辆,同比增长7%,与奔驰C级的差距也缩小到263辆。总体来看,虽然受到新能源冲击,BBA三巨头依然保持稳定增长态势,占据细分市场超7成份额。
值得注意的是,5月18日,华晨宝马迎来20周年华诞。在开启下一个20年之际,宝马集团宣布,将于2026年起在沈阳投产具有划时代意义的纯电动BMW新世代车型;同时,与之配套的BMW第六代动力电池项目全面动工,总投资100亿元人民币,规划面积24万平方米,是现有动力电池生产面积的5倍;此外,宝马沈阳研发中心二期扩建项目正式启用,新能源车本土化全流程开发和验证能力得到进一步加强,为新世代的到来做好准备。
二线阵营之中,凯迪拉克CT5成为黑马,以月销8659辆的成绩挺进前三;1-4月累计销量29141辆,同比增长81%。值得一提的是,凯迪拉克也于近期迎来焕新升级,新车提供阿拉斯加白、曼哈顿灰、多瑙蓝全新车身颜色,并优化升级多重配置。(中国经济网记者 张懿)
