来源：【中国交通新闻网】
4月10日，在山东临清内陆港，一列发往山东港口青岛港的集装箱班列正在编组，当地龙头企业山东博特轴承有限公司的产品就在装箱之列。这是该企业首次尝试班列运输。
“我们过去多半是汽运，到达青岛港、上海港、宁波港比较慢，且成本较高，以公路为主的单一运输模式也制约着企业出口海外的步伐。”山东博特轴承有限公司总经理杨海涛说，现在通过内陆港班列，单趟运输成本能节省3000多元。
据最新数据显示，内陆港临清港已逐渐成长为沿黄流域第一大内陆港。这个冀鲁豫三省交界的“出海口”，今年一季度吞吐量位居全省内陆港之首。
多家船公司进驻
临清是轴承之乡，年产值达500多亿元，仅物流运输市场份额就有30多亿元。临清市商务和投资促进局副局长张绍山向记者介绍：“临清虽处于山东省内交通末梢，但地处黄河流域和冀鲁豫三省交界，境内京九铁路穿行，一旦打通新的交通脉络，这里将形成集聚效应。”
临清当地物流企业也积极围绕京九铁路做文章，借助预留铁路线，尝试用铁路运输集装箱的方式通达山东港口青岛港。然而起步之初，由于市场认可度不高、货源不多，班列很难按时开行。
随着山东沿海港口一体化整合的完成，港口吞吐量快速提升，货源地向内陆延伸，临清港作为三省交界重要的货源集散地，进入山东港口的视野。“我们持续构建内陆港神经末梢，在沿黄流域重点城市建设内陆港，打通沿黄流域内陆到山东港口的便捷物流通道。”山东港口物流集团多式联运中心副总经理苏宗洋介绍，临清到青岛的运输距离超500公里，能最大化发挥铁路运输成本优势。
借着这股东风，山东港口与临清港实行混合所有制改革，成立鲁西国际陆港，变交通劣势为区位优势。依托山东港口航线货源平台优势，临清港争取到了多家船公司进驻。
临清市鲁西国际陆港有限公司副总经理张凯表示：“临清港集装箱班列的发送量实现了成倍增长，货物从这里出发，可以通过铁路连通山东港口所有航线。”
一次申报一次查验一次放行
外贸出口效率提升仅靠便捷的通道还不够，传统通关模式下，货物到达港口后不能直接抵港，还要面临海关抽检查验，时间和运输成本依然较高。
2022年，借助海关部门黄河流域关际一体化机制创新机遇，临清港争取到海关监管作业场所落地，在发货地就可以实现一次申报、一次查验、一次放行。
“货物进了我们的查验场地后，没有短导和围网作业，可以直接装上火车，与青岛海关数据共享，让数据多跑路、企业少跑腿，最大化提高通关效率。”聊城海关查验一科科长刘青青说。
今年一季度，临清港完成集装箱吞吐量3.5万标箱，同比增幅3.9%，运输货值超过110亿元，位居山东港口33个内陆港之首。口岸港搬到“家门口”，周边上百家外贸进出口企业有了便捷的出海通道，越来越多的“山东制造”将走向全国、走向世界。
编辑：翟慧
审核：连萌
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