长城汽车举报比亚迪使用常压油箱导致排放超标后,一些车企高层也加入了讨论之中。
“我认为造车这件事,有一些红线是不可逾越的,比如说健康安全和环境安全。关于高压油箱,插混车如果长期不启动发动机,在没有高压系统的情况下,燃油蒸气很容易泄露,会损害车上的人员健康,也会参与光化学反应污染环境。这是我们不能容忍的。”5月26日,岚图汽车CEO卢放在个人认证微博上如此表示。
此外,卢放介绍了岚图的高压燃油系统。其表示,岚图的这个系统包括超低渗透的高压油箱和加油管、多层低渗透燃油输送管,及以高压阀为核心的燃油蒸气控制系统,确保燃油蒸气排放满足法规要求。岚图工程师表示,岚图车型实际HC排放量大概是限值的1/4。此外,岚图插混车都有燃油蒸气泄露检测系统,即便出现0.5mm大小的泄露孔,也会给用户预警,提示及时进店检查,确保燃油蒸气被牢牢锁在油箱里。
卢放虽然没有点名道姓,但显然已经选择站队了。所谓站队倒不是说支持哪家企业,而是表明只要造假就是触碰行业红线。而在卢放之前,零跑汽车COO徐军和理想汽车CEO理想也在网上对这件事进行了讨论。任军表示“在野蛮生长的环境下坚守初心,造用户需要的车”,其也提到旗下的C11增程版在产品设计之初就已选用最大承压能力达35kPa的高压油箱,并且在全工况下都能满足国6b排放标准。
而同样使用增程动力系统的理想汽车则表示此前理想ONE的高压油箱是一个韩国企业开发的。而在L系列上则使用了联合研发的方式,和一家本土企业共同研发高压油箱,并把制造工厂放在理想常州工厂旁边。这三家的表态,实际上都间接地指向了一个命题:常压油箱无法解决排放问题,而不管是PHEV还是增程都必须要使用高压油箱。另外,这些表态实际上也是对造假的态度展示。
不过,比亚迪目前是否已经坐实造假还很难断定。但一些第三方已经开始行动。比如“懂车帝”在25日晚上就直接直播拆车来分析。据懂车帝直播,比亚迪确实采用了常压油箱,同类友商都是高压油箱。常压油箱用在燃油车没有问题,但是插电混动车的纯充电使用工况下确实会造成排放超标,而充电使用是消费者买插电混车型最主要的原因。不过,是否常压油箱就一定造成排放超标,有不少人士还表示怀疑。
另外,有博主表示,比亚迪用常压油箱,生产成本会比友商降低500-1000元,造成的市场价差异估计会达到2000-3000元,现在车企价格战打到千元级的惨烈程度的背景下,这个差价影响还是挺大的。但是如果造假召回,仅仅以一百万辆来计算,这个更换成本都非常大。另外,如果造假被坐实还会面临监管机构的处罚,这后果不堪设想。
另外,近日又有博主在微博披露了比亚迪王朝系列秦、宋和汉的插混版车型在出口国外市场时,均采用高压油箱;而针对国内市场的版本则采用低压油箱;而其他品牌的插混和增程车型则均使用了高压油箱。如果属实,这意味着比亚迪车辆在国内外实行了“双标”。不过,旋即该汽车博主对此澄清,比亚迪插混车型在国内有两种方案、高压油箱和低压油箱都有,彻底打消了市场疑虑。
据其介绍,某些统计是车企技术人员通过拆解和供应链调研的结果,因为车企的车型和配置比较多,单纯写国内都是低压油箱并不准确。所以究竟事实如何,比亚迪方面也并未作出回应。
更有意思的是,这场举报大戏中,长城和比亚迪双双在股市受伤严重。其中长城汽车25日和26日分别下跌6.17%和4.27%,而比亚迪则下跌了2.41% 和3.37%。但是作为比亚迪高压油箱的供货商——亚普股份(603013)则成为鹬蚌相争的得利者。5月25日,普亚股份涨停,当日报收16.64元,5月26日收盘,又上涨2.34%,报17.03元/股,这是其自从2022年8月9日以来,第一次站上17元/股的高位。
普亚股份在5月12日回答投资者提问时表示,PHEV (插电式混合动力汽车) 、EREV (增程式混合动力汽车)必须使用高压系统,MHEV (轻型混合动力汽车) 、FHEV (全混合动力汽车)也有整车厂采用高压燃油系统。
据其介绍,与传统燃油汽车相比,混合动力汽车工况较为复杂,具有电驱动、燃油驱动、油电混合驱动等多种工况,当混合动力汽车用电驱动时,由于燃油晃动和温度变化,液态燃油会转化为燃油蒸汽。传统燃油系统无法对燃油蒸汽进行控制,从而造成整车碳氢排放超标。混合力高压燃油系统将油箱内的燃油蒸汽控制在油箱内,形成密封燃油系统并能够承受燃油箱内的高压,从而减少了整车的碳氢排放。
在5月26日最新的投资者问答中,亚普股份表示,其配套比亚迪DMI车型的燃油箱是高压燃油箱。除了比亚迪外,普亚股份的高压油箱还像金康新能源、合众等多家新能源车企供货。而对于外界关注的高压油箱系统成本,亚普股份表示,根据不同的供货范围,高压燃油系统比传统燃油系统单车价值量高 10%—30%。