皇家加勒比游轮亚洲区主席刘淄楠指出国内邮轮业最大痛点。
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栏目 | 文旅商业观察
领域 | 邮轮业
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邮轮复苏前夜，刘淄楠向“团队出境游政策”开炮了。
作为国内邮轮产业代表性人物，皇家加勒比游轮全球高级副总裁亚洲区主席刘淄楠一向在行业峰会、业内交流中以敢于“说话”而受到关注。
日前，刘淄楠在其个人公众号《博士说游轮》上回顾了中国邮轮业短短十几年历史中饱受旅行社团队出境游政策困扰，他指出“每次团队游政策发生变化，前往相关国家的国际邮轮航线就被叫停。”
刘淄楠公众号文章
据刘淄楠统计，中国邮轮史上先后有6家外资品牌进入市场，现在只剩2家，有8家中资品牌进入市场，现在只剩3家，他认为没有稳定的航线运营环境，邮轮公司便难以在一个市场上生存和发展。
作为让邮轮公司最敏感紧绷的那条神经，在以往的十二年中，日本、韩国航线叫停事件屡有发生，严重干扰了国际邮轮公司的正常运营。
以韩国目的地为例，2017年伊始，受萨德导弹等事件影响，风雨飘摇的韩国航线是中国邮轮市场从巅峰期坠入冰河期的导火线。
曾有在外资邮轮公司负责航线调度的业内人士向旅界披露，疫情前经常听到国内代理销售船票的旅行社反馈某月某日起不许往某个国家运客，“随便叫停，没有书面文件，还不许记录。”
“邮轮企业在中国市场的低存活率与团队出境游政策的变化有着直接的关系。目前，国际邮轮复航进入深水区，最后路障就是团队出境游政策。”刘淄楠直言。
公开资料显示，大型国际邮轮船只仅建造投资就高达十几亿美元，如算上投入市场的营销和运营投资，则会更高。
一旦遇到政策性原因，导致航线取消或中断，邮轮公司就需要重新部署航线、调整运营方案、取消或调整既有的船票预订，这对于单航线载客量就高达几千人的国际邮轮来说是个浩大的工程，对收益上也是巨大的影响。
今年3月底，《虹口区邮轮经济高质量发展三年行动计划(2023-2025年)(征求意见稿)》中提及北外滩将聚焦推动邮轮经济高质量发展，以高端邮轮枢纽港建设带动产业链发展为主线，吸引邮轮高端要素资源高度集聚，构建现代化邮轮产业服务体系，打造具有国际影响力的邮轮总部基地和邮轮经济中心。
刘淄楠对此发出灵魂三连问，“如果上海与周边国家的国际邮轮航线不是畅通无阻，怎么可能成为枢纽？怎么可能吸引中外邮轮公司在上海设立总部？如果连邮轮市场也难以存续，又怎么可能发展邮轮制造业？”
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邮轮业亟待与旅行社团队出境游政策脱钩背后的另一层原因来自其客票销售已经多元化。
疫情前，皇家加勒比、MSC地中海等邮轮公司在国内分销渠道的商业模式从单一的包船模式转化为多元的团队和散客兼容的分销模式。
以皇家加勒比为例，公开数据显示，2018年其在国内直销比例从0%升至20%。
彼时，刘淄楠表示，由于渠道和客源的多样化，可以有效地控制库存，邮轮产品定价更趋合理稳定，也开始在产品的设计上掌握更多主动权。
邮轮公司尝试做出改变，航空业成为一个很好地参照对象。
倘若仔细回顾民航业与邮轮业的发展史，不难发现民航业销售政策也更为灵活，作为追随者，邮轮公司希望让散客、团队达到一种平衡。
刘淄楠称，同样属于国际客运业态的航空业为什么就能免受团队出境游政策的冲击呢？因为航空公司及其代理的售卖对象是散客而不是团客，卖的是机票而不是打包产品。邮轮行业也完全可以同样处理。
事实上，相比容易受政治气候影响的邮轮业，除去疫情三年导致的大量中国至海外民航客运航线大量停航，民航业往往是时代浪潮下的“幸运儿”。
而被旅行社产品绑定在一起的邮轮公司不仅需要接受交通运输部管理，文旅部的团队出入境政策也对其产品产生制约。
今年3月底，交通运输部办公厅绿灯已亮，印发了《国际邮轮运输有序试点复航方案》，并指出本着风险可控、积极稳妥原则，有序推进国际邮轮运输试点复航。
其中试点内容明确——“试点水路口岸先暂定上海、深圳邮轮港口，后续视情况增加；试点范围为上海、深圳至周边国家、地区港口间邮轮运输”，这两点已引发以上海、深圳为母港的邮轮公司加速重启计划。
方案公布后，皇家加勒比国际游轮宣布完成2024年国际游轮航线在华部署，旗下“海洋光谱号”将于2024年4月回归上海。
海洋光谱号明年回归
动作更快的是一些合资邮轮公司，招商维京游轮船票已经于今年4月中旬正式开售，该航线由中国首艘悬挂五星红旗的中小型豪华邮轮“招商伊敦号”执航，所售的今年6月或7月航次途经大阪、长崎、名古屋、广岛等日本热门目的地。
由于日本、韩国不在文旅部60国团队出境游名单中，上船吧创始人刘建斌向旅界披露，招商维京游轮目前还是以“单船票”的形式售卖,"6月18日首航目前还可以，销售一半以上了。”
此外，中船嘉年华此前亦对外宣布计划下半年开启由中国出发的国际航线运营，复航后，中船嘉年华旗下两艘国产新造大型邮轮——大西洋号、地中海号将在中国市场积极部署。
邮轮公司回归箭在弦上，但旅行社销售此类“单船票”擦边球产品依然提心吊胆。
刘淄楠认为如果团队出境游政策由于更深层次的考量而不能改变他建议至少要让邮轮旅游与团队游脱钩，将普通消费者的邮轮度假视作个人自由行，并允许旅行社售卖。
“在这个问题上，需要政策制定者和旅游企业改变观念，摒弃过时的团队游空架子，回归邮轮度假旅游的本质。”
今日话题：你如何看待团队出境游政策对邮轮公司的制约？欢迎在下方留言框与旅界君互动。
