与糟糕的2022全年相比，上汽集团并没能在2023年开一个好头。
在《汽车K线》关注的中国汽车业上市公司中，有不少都选择在同一天发布2022年报和2023年一季报。但翻开上汽集团的两份财报会发现，一个是坏消息，另一个，也是坏消息。
一季度业绩加速下滑
《汽车K线》曾在文章《K财报 | 上汽大众：上汽集团败走2022的始作俑者？》分析了上汽集团2022年经营情况。令人始料未及的是，上汽集团在2022年创下近12年来最差利润之后，2023年第一季度的业绩又在加速下滑。
财报显示，上汽集团2023年第一季度营业总收入1,459.16亿元，同比下降20.03%。纵观近年上汽集团的各季度营收表现，这仅好于2022年第二季度，也就是上汽集团受疫情冲击最严重时期的营收成绩。其余无论是营收金额还是同比走势，都是近期各季度最低。
归属于上市公司股东的净利润（以下简称“归母净利润”）27.83亿元，同比下降49.55%；归属于上市公司股东扣除非经常性损益的净利润（以下简称“扣非净利润”）21.63亿元，同比下降56.32%。
对此，上汽集团在财报中的解释是，受市场竞争影响，公司盈利水平持续承压，导致归母净利润、扣非净利润出现萎缩。
与2022年同期相比，三大经营指标下滑程度全面加速，刨去2020年同期由于特殊因素带来的影响，这是上汽集团自2019年同期首次出现利润下降以来，连续五年出现一季度业绩下滑。
与此同时，上汽集团一季报中另一个令人担忧的情况是经营活动产生的现金流，在2023年第一季度环比2022年第四季度由正转负，并且同比2022年同期的-91.43亿元，扩大至-98.63亿元。
两大板块拖后腿
从财报来看，上汽集团第一季度业绩正在加速下滑；从产销方面来看，上汽集团在第二季度首月回暖的速度有些慢了。
时隔财报发布不久，上汽集团披露了4月产销快报。表面上看，上汽集团单月销售37.39万辆，同环比分别增长124.52%和6.3%。四大核心板块全面上涨，其中上汽大众单月销售8.83万辆，同环比分别增长194.33%、9.02%；上汽通用销售8万辆，同环比各增235.73%、27.39%；上汽乘用车销售6.83万辆，同比大增268.57%，环比下降17.02%；集团内单月销量占比最大的上汽通用五菱销售10.53万辆，同环比分别增长38.52%、16.35%。
整体上，上汽集团各大核心板块全面增长，无论单月还是累计都在快速回暖。但问题是，2022年4月由于疫情的直接冲击，上汽集团当期的月销量本就处于历史低点。
与2021年同期相比就会发现，上汽集团单月销量下滑10.86%，上汽大众下滑18.45%，四大核心板块中最严重的是上汽通用五菱，下滑幅度达到了21.83%；上汽通用几乎持平，下滑0.77%，上汽乘用车上涨26.17%。
同时，这也是除2022年4月之外，最近4年当中，上汽集团单月销量首次没能突破40万辆，上汽大众更是由之前的稳定在10万辆以上的水平，萎缩至仅8万辆有余。而上汽通用五菱，1-4月累计销量仍同比2022年同期有着25.93%的负增长。
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5月28日，大众汽车集团(中国)大众安徽首席财务官哈约根宣布，大众安徽将继续投资安徽合肥，计划总投资231亿元人民币，生产基地（一期）与研发中心固定资产投资总额141亿元人民币，车型上市前研发总投入约90.5亿元人民币。
成立于2017年的大众汽车（安徽）有限公司，可谓是眼看着近年来上汽大众净利润一路骤减，而就在不久前的上海车展现场，大众汽车还曾官宣，将投资约10亿欧元在中国设立一家新的全资公司，而这家新公司将位于合肥。
对于逐利的资本来说，很多时候并不会一味纠结一家公司的过往表现，而是更愿意向前看，实际上，这也是上汽集团近年来不断尝试的重点，希望将自身的价值清晰展现出来。在2022年财报中，上汽集团提到，计划到2025年，“在品牌结构上，从合资为主向自主品牌与合资品牌鼎势发展转变，自主品牌全球销量占比达到60%”。
能预见的是，由于2022年二季度的特殊因素，上汽集团十分有希望拿出一份全面回暖的2023年半年报，唯一的问题是面对当下各大核心板块的现状，上汽集团该怎样在对合资公司的依赖与自身发展中找到平衡？与往年相比，这个问题对2023年的上汽集团来说尤为棘手。
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