爱驰汽车很不正常！车主权益“命悬一线”记者调查发现…

随着新老势力车企

加速洗牌

近日，又一家造车新势力品牌

爱驰汽车

陷入舆论风波

多位爱驰车主称

爱驰官方APP

多个板块内容被清空

或显示网络未连接

多媒体功能离线

车辆保养和售后维修

无法保障

车辆还在质保期内

车企却失联了

曾经的“造车新势力”

如今变成了“跑路急先锋”

消费者权益谁来维护？

爱驰位于江西上饶的工厂产线（ 图片来源：网络）

爱驰车主王先生最近很是焦虑，因为他于2020年12月购买的新车上个月接连出现了很多意想不到的问题：5月6日开始，先是充电桩离线，不能远远程控制时间预约充电。第二天开始APP里面的各项功能暂停使用了。远程控制关车窗、授权启动开车门、解锁车锁车、天窗等控制功能都没有了！涉及互联网的功能都停掉了。

突如其来的变化让很多爱驰车主傻了眼。除了多媒体功能接二连三关上大门，车主们更担心的是车辆的行驶安全，以及售后维修还靠不靠谱。

很多车主手上还有一份爱驰汽车整车终身质保服务协议。当初花了近7千元专门买的，为的就是多一份保障。细看这份协议，上海市消保委公益律师马涛认为，最大的问题是：协议中没有对经销商如果不提供质保服务的违约责任进行约定。协议本身对消费者来讲是一个重大的不保护的情况。一旦出厂家出现了问题，这份质保协议就没有用。

爱驰车主提供的相关材料

记者拨打爱驰官方客服热线但一直无人接听。记者同时走访了一些新能源车经销商发现，类似这样宣称的“终身质保”几乎是小众品牌新能源汽车的标配，还不仅仅是爱驰一家。

采访中，有客服告诉记者：正推行一个活动叫首任车主三电终身质保，提供后期电池无忧的保障。也有客服说，售后都是全国联保，去任意一座城市，都可以做保养、维修，完全不用担心，还提供多项终身免费服务。

相比大品牌，小众新能源车在营销上投入了更多的精力。鼓动买车者尽快下单。有销售告诉记者，品牌一上市就只做电车，一心研发新能源，一心想要做好汽车。还提到他们的保有客户非常多，广告语就是入门机顶配，每个月还免费赠送网络。也有销售以造型新潮、年轻人喜欢为理由，大力宣传新势力品牌的设计独特、体验很好。

营销说得天花乱坠，落地却是疑窦重重。近些年，新能源汽车的投诉量大幅增长。消费者的投诉主要聚焦在行驶中突然熄火、漏油、发动机异响、刹车失灵、电池模块损坏等汽车质量方面。

而如今，随着市场竞争的白热化，多达几十个品牌的新能源车市场正在经历一轮优胜劣汰的大调整。过去两三年里，已经有多家造车新势力公司在市场上消失，包括曾经名噪一时的拜腾汽车、赛麟汽车等。今年以来，威马汽车、天际汽车等企业先后停摆。

有财经媒体报道，爱驰汽车也遇到财务困难。由于欠费，爱驰汽车内网服务器已停用，所以爱驰APP也无法刷新信息。

图片来源网络

车企关门跑路，车主的权益该如何保障？马涛律师认为，商务部《汽车销售管理办法》第21条规定汽车厂家停产后要维持保持10年的售后服务。市场监管总局《家用汽车产品修理更换规定》提到了要保障汽车消费者合法权益。消费者可以去找到商务部门、市场监管部门进行投诉，调查当中存在的问题。

同时建议相关主管部门，对这些车企，扣除相应10年内已经对外销售的汽车相应维修部分的金额，以保障一旦停产以后，购车人的权益不受到损害。

以互联网思维颠覆市场的

造车新势力有许多新的打法

但基本的运营服务和

对消费者的承诺

不应是被颠覆的对象！

记者手记：《要支持造车新势力，更要保护汽车消费者》

造车新势力已经进入残酷的淘汰赛，据媒体报道，爱驰汽车陷入经营困境。爱驰上海总部因欠缴租金，被所在园区物业停电警告，爱驰用户APP无法正常登陆使用，已经威胁到车主的行车安全。

大浪淘沙是市场经济的常态。可是，花了不少资金买来这些新能源车的车主们的合法权益如何保护？法律界人士分析：如果企业资不抵债，无法维系运营可能进入破产重整阶段，若企业重整失败进入破产清算，此时企业显然无法履行终身质保等义务，应当退还消费者已经支付的终身质保费用，至于消费者在企业破产后其车辆的维修则可能需要消费者自行寻找具有维修能力的机构进行维修。这就是说，新能源车企破产走路，遭殃的是车主的钱包，买了车却失去了服务与售后。大多数造车新势力发布新车的时候都号称终身质保，结果车还没开两年品牌倒闭了，先不说维修保养和质保，许多造车新势力宣传的OTA升级功能可能都实现不了，真的配不上“新势力”这三个字。

近年来，造车新势力遇到的问题还真不少。在消费者的质疑和同行们的冷嘲热讽中，造车新势力们把一次又一次的质量危机熬了过去。一方面，为了生存，造车新势力“不计成本打服务牌”，宣称服务贯穿售前、售中、售后全周期；另一方面，新能源车售后服务供给明显不足，售后服务体系的建立，目前没有固定的模式。车企自建、合作或者独立第三方等路径都在探索过程中。

眼下在新能源车市场拼杀的品牌多达几十家，大部分汽车业分析师都认为，最后能一路拼杀活下来的不会超过十家。接下来问题来了，如何保护好“不幸”选中了被淘汰品牌的车主利益。这方面有个建议，监管部门不妨参考下对金融机构的管理办法，在这些车企的营业额中提取一定比例的维修基金列入专门账户，这样就能在汽车厂家破产离场后继续有资金对消费者提供后续服务。

新能源车企是经济新亮点。对这些车企，既要给机会，又要做规矩，造车新势力要保护，消费者权益更要未雨绸缪考虑起来。反过来说，让消费者放心，也就是对造车新势力最好的支持。