5月销量超10万辆 长城汽车开始发力了

6月5日，长城汽车发布最新产销数据，5月销量101020万辆，同比增长26.2%。这是进入2023年以来，长城汽车单月销量首次超过10万辆。

尽管较4月销量环比增长仅8.9%，但“销量结构”却发生很大的变化——新能源车型销量从4月的14863辆增至5月的23755辆，环比增长60%。

在魏牌蓝山刚获得“整月”销量、哈弗枭龙系上市只有两周的情况下，长城汽车新能源销量立竿见影的增长，折射出的是新能源车型上市即热销的态势。

分品牌看，哈弗5月销售55600辆，其中哈弗枭龙MAX和哈弗枭龙销售3088辆。哈4月哈弗销量52264辆。哈弗5月增长数量与枭龙系列两款全新车型销量基本吻合，而这也意味着，哈弗在发力新能源的同时，传统燃油车市场仍然保持不错的稳定性。

对哈弗品牌而言，2023年是全面转型新能源的元年，新能源“龙网”和Hi4电四驱技术是最重要的驱动力。哈弗新能源车型全部进入龙网销售，从根本上解决了消费者对哈弗“燃油车”认知过重的Bug；独立销售网络，也是做新能源时代的新哈弗战略的落地。

新能源市场的竞争越来越激烈，最终竞争的本质将取决于技术创新与成本可控，而Hi4电四驱则把这两点进行融合，四驱性能两驱价格，这在整个新能源市场都是独一无二的。尤其对电驱动车型而言，四驱并不仅仅能够带来更好的性能表现，而且还能大大提升安全性。

Hi4电四驱决定着哈弗在新能源下半场达到的高度——至少从现在看，枭龙max已经把电四驱中型Suv的售价拉入15万元区间，这是一个让竞品非常难以逾越的“价格线”。

得益于蓝山的热销，魏牌5月销量达到5770辆，创下2023年销量的新高。蓝山的销量为5136辆，这也是蓝山首个“整月”销量。这个销量含金量是非常高的——30万元级大六座Suv，蓝山站稳了脚跟。

从蓝山的低定价策略开始，魏牌全新一轮的发展战略越来越清晰——战略的核心，就是通过全新的产品策略与价格策略，重新构建魏牌的竞争力。这一点从新摩卡上展现得淋漓尽致，23.18万元超低定价与只提供一款车型，目标就是精准打击比亚迪唐和合资品牌20万元级的Suv产品。

事实上，新摩卡是蓝山上打理想L8下大汉兰达们的策略的延续。包括即将上市的mpv高山，同样会在价格上呈现出“出人意料”，上打腾势D9下打丰田赛那。有了清晰的战略，魏牌在2023年的表现也会越来越强势。比如，新摩卡一周的订单就超过了10000辆。

欧拉同样在5月销量创下2023年以来的新高。自2月2023款欧拉好猫上市以来，性价比得到进一步提升，所以销量也随之水涨船高，好猫的销量从2000多辆稳步提升至4月7000辆+的水平。除此之外，4月上市的2023款芭蕾猫也把价格拉入到14万元区间，性价比陡升，这都是欧拉销量稳步增长的原因所在。

作为定位女性用户的汽车品牌，欧拉在品牌认知上有着先天优势，未来与女性用户共创车更多且更具性价比的产品是王道，至于销量，不过是俘获女性消费者“芳心”后的副产品而已。

坦克和皮卡，是长城汽车的压舱石，销量稳定只是一方面，更重要的是，长城汽车在硬派越野及皮卡方面构建起了非常强的体系力，这种体系力是很难模仿的。

比如，有车企看到坦克市场表现不错，就搞出硬派越野概念车来“抓人眼球”，但迟迟不落地，原因很简单，造城市suv和造硬派越野车不在一个水平线。

造硬派越野车对技术、生产制造等方面的要求要高得多。硬派越野品类可以搞，也可以对标坦克搞产品，但品质和稳定性，这两个硬派越野车最重要的“元素”，短期内模仿不来。

在坦克300与坦克500之后，原生“新能源”的插电混动坦克400也即将上市，绿牌、免购置税，市区用电，越野可用油，真正实现了产品力的“无短板”。坦克400的上市将会让坦克品牌借助新能源实现新的突破。

皮卡与坦克异曲同工。最新的数据显示，1-5月长城皮卡终端市占率超过50%，也就说，每卖出两台皮卡，就有一台是长城皮卡。这种市占率上的绝对优势，是长城皮卡市场口碑和消费认知共同作用的结果。

据悉，目前长城皮卡销售服务网点已经超过2000家，是任何其他品牌无法比的。

更为重要的是，在“商乘”并举的战略下，长城皮卡产品涵盖商用的金刚炮、商用炮，乘用的乘用炮、越野炮、山海炮以及玩乐属性的火炮、机车炮等等，完善产品矩阵能够更好满足多元化的消费群体。

5月销量超过10万辆，为全面转型新能源的长城汽车开了一个“好局”。