可以想像到当中国的新能源车卖到日本会引起“汽车匠人”们的兴趣，但当日本规模最大的出版社日经 BP 社在官网上公布了其拆解比亚迪海豹的消息，并宣布将拆解过程、结果编辑成文字、图片、视频、书籍等多种媒介，准备发售“挣钱”时，还是有些心生佩服，公开偷师学艺都这么明目张胆了么？
BP社操作，果然专业
日本BP，确实来头不小，成立于1969年4月，隶属于以发布经济信息为主的世界最大的综合信息机构日本经济新闻集团，是日本规模最大的出版社，此前曾对日产的聆风、特斯拉的 Model 3 和 Model S 以及大众的 ID.3 等电动汽车进行过拆解和详细介绍。
此次日经 BP 社对海豹进行了包括车体、电池、动力总成、电控设施、内饰部件等在内的拆解，且将全部拆解视频整合成一张 DVD 光碟随书赠送。至于价格……真是相当感人也是真会做生意，卖出几本套装几本就可以回本了，毕竟一台车的成本不过三本套装的价格——
书籍本体价格为 88 万日元（约合人民币 4.5 万元）；包含在线服务的书籍套装价格为 132 万日元（约合人民币 6.74 万元）。
BP社为何拆解海豹，仅为研究？
表面目的就如同日经 BP 研究所的高级研究员狩集浩志所说，“比亚迪最新的平台配置整合了高压系统、电动车驾驶控制相关功能的动力单元，以及将电池组作为车体结构的 ‘CTB’（电池车身一体化）技术。同时通过这款车包含了很多你需要知道的关于中国制造商的发展政策和设计理念的信息，他们将在未来引领世界的电动汽车。”
当然，藉由这次拆解，日本人也可以了解到比亚迪的e平台3.0 、iTAC 技术、后驱/四驱动力架构、前双叉臂/后五连杆独立悬挂系统和车机D-link等等特色。
内在逻辑：日系厂商与供应链在新能源赛道上失速！
我们可以看这样一组数据（见上图），日本专利分析公司 Patent Result 对 2010 年至 2022 年纯电动汽车（EV）充电和电池更换专利方面累计申请数进行统计后发现，中国企业以 4.1011 万项排在首位，达到第2位的日本企业的1.5倍；同时，日系三强在售的纯电车型没有一款可以与中国品牌车型能正面对抗，可以说仅仅是解决了有无问题。
毋宁说，这更是战略决策的问题，不仅仅是研发端的失速。
从学生到老师，逆袭正在逐一上演
曾几何时，比亚迪F3致敬卡罗拉，如今一汽丰田的bZ3上的电池模组与电机已made by BYD；
曾几何时，自主品牌不得不逆向研发，学习日美欧车企的汽车三大件，如今当日本研发人员拆开红旗车的发动机时，不敢相信中国在传统内燃机也得到突飞猛进发展；
曾几何时，在混动领域两田独霸全球，如今中国品牌的比亚迪DM-i、长城柠檬DHT&Hi4、吉利雷神Hi·X、奇瑞鲲鹏、长安智电iDD等，已在PHEV与HEV混动市场全面开花，在内燃机与电机的“合作”如火如荼。
一言以蔽之，师夷长技以制夷，中国汽车品牌的崛起绝非偶然，但作为重要的工业与智能化领域，这条赛道很长，暂时的领先算不了什么，持续精进，不断创新，方能领跑全球！
