赛力斯继续牵手华为 直面“新汽车”竞争

近日，AITO问界第十万台量产车在赛力斯两江智慧工厂下线。从第一台到10万台用时15个月，这也让AITO问界成为最快达成这一里程碑的新能源车品牌。

从问界M5等新车的研发流程中不难发现，赛力斯与华为合作之所以能够引领行业，双方在实力上的互补，以及持续不变的合作诚意起到了重要作用。

有人说，考虑到汽车正从“机械产品”变成“移动智能终端”，甚至“消费电子产品”，汽车行业发展更需要“用软件来定义功能”，“用算力来驱动马力”，“用比特来管理瓦特”。要想观察中国汽车行业的这一趋势，赛力斯两江智慧工厂一定是绝佳窗口之一。

近日，随着一台崭新的AITO问界M5智驾版驶出总装车间生产线，AITO问界正式迎来第10万台量产车。此次下线距离2022年3月5日首次开启车主交付，仅过去了15个月，这也让AITO问界成为最快达成这一里程碑的新能源车品牌。

在赛力斯集团董事长张兴海看来，如果没有赛力斯与华为独创性的跨界合作，年轻的AITO问界品牌不可能取得这样的成绩。他说：“10万台AITO问界车型的下线，是赛力斯与华为跨界合作的重要里程碑。”

今年以来，新能源汽车产业仍然继续保持快速增长势头，新能源汽车对整个汽车业、制造业的战略引领作用进一步凸显。与此同时，随着越来越多玩家涌入新能源汽车赛道，市场竞争日趋激烈，产业转型、价格战等因素无不考验着各个品牌。

作为传统车企和信息与通信技术（以下简称“ICT”）企业深度跨界融合的先行者，AITO问界跑出了业内罕见的发展速度。而面对新环境下的市场竞争，AITO问界要如何打造智能新能源车品牌“护城河”？赛力斯与华为的合作前景究竟如何？这些问题的答案就藏在赛力斯两江智慧工厂的每个细节之中，也为中国汽车业下一步发展提供了值得参考的范本。

创写“一加一大于二”的合作方程式

近年来，随着人工智能、大数据、5G等各种新技术的加入，汽车产业的边界被逐渐打破，并掀起了全球汽车产业转型的大潮。在此背景下，越来越多传统车企发现，转型不能只靠单打独斗，必须通过跨界合作形成生态体系。

独立汽车分析师白德分析称，一方面，目前国内大多数车企都有极强的整车生产等基础能力，包括工厂生产工艺、供应链管理等软硬实力。这些车企擅长的，都是华为等科技企业所不擅长的。

另一方面，华为擅长的是汽车智能化、电动化、网联化，包括软件、算法、云以及芯片，而这些又是部分车企所不擅长的。因此，车企能与科技企业优势互补，实现“一加一大于二”的效果。

在华为常务董事、终端BGCEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东看来，AITO问界15个月达成10万辆下线，既标志着用户的认可与信赖，也标志着华为智选车模式完成了从0到1的突破。

在下线仪式上，余承东强调说：“关于‘华为不造车’，最准确的说法应该是‘华为不单独造车’，因为我们是帮助车企一起造好车，实现优势互补。”

据介绍，华为在ICT领域耕耘30余年，汽车相关技术的研发早在2009年就已开始，每年研发投入约100亿元，参与直接研发的人员超过7000人。余承东表示，通过以AITO问界为代表的华为智选车模式，华为跨界赋能汽车行业，既要帮助车企造好车、卖好车，也要为消费者提供极致的产品体验。

考虑到汽车正从“机械产品”变成“移动智能终端”，甚至“消费电子产品”，这意味着，像华为这样追求极致用户体验的科技企业与车企跨界合作，可以将消费电子产品领域的先进经验与汽车业创新相结合，为行业注入新的活力。

“如果说车企与车企之间的合作是物理反应，那么车企与科技企业的跨界合作则是化学反应，化学反应才能带来指数级增长。”张兴海说，今天的汽车业需要跨界合作，既需要科技企业积极加入，车企也要勇敢地拥抱科技企业。

令人印象深刻的是，从工厂生产效率到质量品控，从销售渠道覆盖到提升消费者体验，赛力斯与华为的“双向奔赴”式合作带来了许多令人惊喜的化学反应。

一方面，华为提供电动化、智能化零部件等核心软硬件技术，并以严苛的品控标准把控供应链管理、整车制造、测试环节；另一方面，赛力斯负责新车的研发、智能制造、服务，以及创造全生命周期的愉悦用车体验。从车的产品定义、设计、制造，再到用户用车的全生命周期，双方的合作均实现了优势互补、融合共赢。

正是得益于这些广泛而默契的合作，AITO问界用15个月完成了“从0到1”的突破。在张兴海看来，AITO问界交出“15个月10万台”的成绩单，既是赛力斯与华为合作的里程碑，同时也为汽车企业与科技企业密切合作提供了范本。

有业内专家分析称，赛力斯与华为开启了行业跨界合作先河，为中国新能源车品牌发展提供了一种新的路线。“从某种意义上讲，赛力斯需要华为，华为也同样需要赛力斯这样的伙伴来实现技术的落地。双方的互相配合、优势互补，决定了其合作的可持续性。”

“在智选车模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。”上述人士举例说，通过与华为的合作，赛力斯在工业设计、质量管控、用户体验设计、智能化等方面的能力均有所提升，这些都成为了赛力斯的重要资产。

只有不断突破才能融入产业变革

如果说每一次跨界合作都意味着旧的产业格局被打破，那么新思维与旧方法的碰撞也必然发生，合作双方都必须对此做足准备。

“在赛力斯率先开启与ICT企业的深度跨界融合后，类似的跨界合作一度此起彼伏，与华为展开合作的车企也不止赛力斯一家。但截至目前，很多跨界合作并没有融合得很好，能够成功落地者寥寥无几。”一位汽车行业观察人士告诉记者，赛力斯与华为合作之所以能够引领行业，形成“赛力斯模式”，跑出“赛力斯速度”，双方在实力上的互补，以及持续不变的合作诚意起到了重要作用。

“华为与赛力斯的模式得到了业内较多认可，但想复制这种模式并不容易。”盘古智库高级研究员江瀚分析说，大部分车企都有自己的利益或盘根错节的关系，能像赛力斯一样与华为默契合作、实现共赢的整车企业其实不多。

张兴海认为，赛力斯“坚持创新驱动”的企业战略、锚定新能源汽车赛道的前期投入，是赛力斯能够与华为跨界合作的前提条件。

他介绍说，早在2016年，赛力斯就决定全面启动电动化转型，全公司在新能源汽车领域累计投入超过200亿元，其中产品研发投入超过120亿元。从自主掌握三电核心技术，到新车型、新技术的研发实力，赛力斯为与华为的跨界合作打好了基础。

在接受记者采访时，余承东为合作伙伴点赞说：“AITO问界在这么短的时间取得这样的成绩，首先就离不开赛力斯团队多年来在汽车领域积累的丰富经验、先进技术。”

余承东还表示，自从华为与赛力斯的合作启动后，双方迅速在产品研发、制造、销售和服务等领域紧密配合，“加班加点地打造好产品”。

赛力斯集团CTO、赛力斯汽车产品线总经理周林介绍说，从2021年年初起，赛力斯团队与华为团队手拉手、肩并肩，打通每一个产品细节。他认为，在赛力斯汽车丰富造车经验的基础上，华为的IPD集成产品开发体系进一步加强了智能制造的能力。

例如，作为目前业内唯一在新车上市前进行大规模用户Beta测试的品牌，AITO问界会针对每款车型组织历时数月的Beta用户体验测试，测试样车数量多达1000台，测试里程长达数百万公里。

“我们产品测试的样本量和累计时间几乎是行业平均水平的4到5倍。”周林告诉记者，通过在贴近实际使用场景中的反复模拟和检验，AITO问界不断打磨产品，提前拦截和解决问题，为用户提供更极致的产品体验。

这让AITO问界在短时间内树立了良好的品牌形象、产品口碑。去年年底，在一次对北京、上海、杭州等主要汽车消费市场的调研中，AITO问界M5车主净推荐值（NPS）高达86.4%。

在下线仪式上成为镜头焦点的问界M5智驾版，则是AITO问界征服消费者的又一支利箭。据介绍，作为首个搭载HUAWEIADS2.0华为高阶智能驾驶系统和鸿蒙智能座舱3.0的车型，问界M5智驾版车内智能感知更进一步，同时也让人工驾驶更安全、智能驾驶更舒心、泊车更省心。

“未来我们将加速从1到N，打造最好的产品、最好的质量，提升消费者满意度，让更多的消费者选择AITO问界品牌。”余承东认为，华为与赛力斯的合作是在向正确的方向前进。虽然市场挑战重重，但他相信“道阻且长，行则将至，一定会越来越好”。

张兴海表示，在软件定义汽车的时代，本着全心全意为用户服务的理念，赛力斯与华为的合作将会越来越深入，为用户带来更多、更好的产品，创造更多价值。

一位业内人士认为，无论是赛力斯率先与华为跨界合作的勇气和远见，还是双方合作后的成长与变化，都是中国汽车品牌向上突破的缩影。“AITO问界品牌过去15个月的故事说明，面对‘新汽车’赛道的竞争，既要有像华为这样的科技企业为未来注入活力，也要有像赛力斯这样的汽车企业为成功大胆革新。”

中青报·中青网记者 许亚杰 来源：中国青年报