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进入2023年，在新能源车市场万众瞩目的威马汽车，相继被爆出工厂停工、工人降薪，大量门店关门的消息。而另一方面，董事长沈晖被爆收入居然高达12亿元！工厂里的普通工人每个月只能领到1700元的底薪艰难度日。
危机是如何形成的
作为国内最早一批新能源车企，威马汽车是风投市场的香饽饽，顺利拿到百度、腾讯、红杉资本等企业或风投机构的投资。
但是现如今，威马汽车相继被爆出工厂停工、工人降薪，大量门店关门的消息。面对如此巨大的危机，公司董事长沈晖不但没有想办法化解危机，而是绞尽脑汁让公司上市。
与现在的狼狈形成鲜明对比的是，早期在造车新势力里，风险投资加上创始人沈晖在汽车界的影响力，威马可以说是含着金钥匙出生的，事实也真的是这样。
数据显示，2019年威马汽车交付16876辆，位居造车新势力第二名，仅次于蔚来的20565辆。
随着新能源市场的变化，传统车企纷纷转型、进军新能源领域，尤其是比亚迪，凭借技术和规模优势，在15-20万的市场占据绝对优势。
巨头的加入使得威马必须在中低端市场与之竞争，以至于威马不得不把自家王牌产品EX5进行简配，推出E.5作为网约车出售，严重伤害了EX5车主的感情。
威马从开始就没有找准自己的定位，面对巨头的加入，乱了方寸。沉迷于进入网约车市场的销量上升，一直不思进取。
2009年，威马创始人沈晖加盟吉利。2014年沈晖离开吉利创办威马，所以威马最早的产品是从吉利那里继承的油改电平台，这样可以大幅度减少研发风险。
但是，到了EX5之后，企业内部发生了矛盾，一派认为应该延续SUV的老路，这样比较稳妥，一派认为应该发展轿车，未来市场大。由于两派一直在争，威马的研发节奏就停了下来。
2019年-2021年，威马每年的研发成本均未超过10亿元。研发费用少，导致威马汽车车型偏少。市场竞争中，很是被动。
随着更多车企进军新能源领域，产品研发不足的缺点马上就暴露出来。没有续航方面的优势，也没有自动驾驶等新技术，威马汽车一下子没了竞争力。
作为企业有正常的生命周期，从管理的角度看，威马汽车是由于定位不清晰、内部产生矛盾引发的。但是，从行业的角度看，新能源车企进入了白热化竞争的阶段，会有一部分企业正常被淘汰掉。
政策面，2023年新能源车优惠政策退市，整个新能源市场都受到了影响。目前来看，造车新势力都不盈利。威马汽车真正由盛转衰还是由于产品和诚信问题。
2020年，威马汽车陆续发生了多起自燃事件，威马召回了1282辆汽车。
一波未平一波又起，威马汽车为了控制汽车自燃，威马没有选择加大研发投入，而是没有经过车同意，选择私自锁电。
车主本以为威马回馈老用户，免费做保养。回去之后就发现续航少一半。导致威马被上百名客户投诉讨说法。
汽车自燃代表产品有质量问题，私自锁电代表威马欺骗消费者是诚信问题。这两件事给威马汽车带来了灾难，之后威马汽车销量直线下滑。
创始人只想上市圈钱
面对危机，创始人没有想着解决问题，而是企图通过上市融资，收割投资人的财富。
因为威马汽车成功上市，创始人沈晖可以拿到12亿的年薪，相当于70万名普通员工的工资。
时至今日，这家曾经如日中天的新能源车企已经许久没有生产了，之前公司正常生产时，工人们们每个月能拿到七八千的月薪，先是在不知情的情况下收到了停工通知，到后来就只能领到底薪了，公司开始逼员工离职。
其实，在工人心中，威马曾经辉煌过，威马自建工厂，没有选择代工，生产设备先进，血统就必其他造车新势力纯正。
威马的宿舍是两人间，空调、洗衣机等生活设施一应俱全，远比其他八人间的工厂宿舍环境好。
突如其来的停工让大家措手不及，由于生活压力大，底薪不足以养家糊口的工人纷纷离职，另寻出路，没有离职的员工只能靠着1700的底薪艰难度日。
82亿是如何亏掉的
2021年年开始，连续亏损的威马汽车寻求上市，先是把目光瞄准了科创板，A股上市失败之后，威马汽车又吧目光朝向了上市条件更包容的港交所。
威马汽车的招股说明书显示，自2015年开始，截至2021年年底已累计交付83495辆电动汽车，四年平均复合增长率超过100%。
增长率的背后是净利润的亏损，数据显示2019-2021年，威马汽车净利润一直在亏损，甚至2021年亏损达到了82.05亿。
由此可以看出威马汽车近几年一直处于增收不增利的窘境中，真是因为一直不盈利，所以才要上市融资，收割投资人的财富。
威马在亏损的同时，另一项数据显示，在研发上的投入少之又少，2019-2021年，每年的研发成本均未超过10亿。
相比之下，理想汽车2021年的研发费用达到了32.9亿，超过威马汽车3年研发费用的总和。
研发费用捉襟见肘反应的是销售市场的低迷，2021年威马交付44152量汽车排在第五位，同期的蔚小理均超过10万辆。
威马为何越亏越多？
企业的发展需要资金，因此企业创立之后都会详尽一切办法融资。融资的目的主要有两方面，一方面是做市场推广，一方面是增加研发投入。
那么威马融资多少钱呢？从2015年成立，到2021年，威马前后融资有九轮，融资共计超过 350亿，其中2020年9月上海地方国资领投的D轮融资规模最大，达到了100亿人民币。
除了直接找风险投资之外，威马还做了银行贷款，数据显示，2019-2021年威马向银行分别借款为24.2亿元、64.1亿元及100亿元，
从招股说明书上我们可以看到，威马2019-2021年的研发费和销售费用分别为26.34亿和6.63亿。
研发方面，威马表示，主要用于设计和开发新车型，研发软件系统，测试新平台等，以及支付研发人员的薪酬。
虽然研发方面威马投资并不大，但是在销售和管理费用方面，威马汽车是大把的花钱。
招股说明书显示，威马2019-2021年威马投入了17.41亿、26.71亿和36.89亿的销售和管理费用，占同期的营业收入的98.88%，99.96%和77.78%。
因此，威马并没有把资金用于增加研发投资，推出新的技术，改良产品性能，也没有增加产能，提高汽车生产量，而是把自己用于行政管理。
对于为何销售和管理费用如此高，威马表示，主要用于办公，支付管理人员报酬，2021年花费了21亿，远高于同时期公司的研发成本，而一线的普通工人底薪只有1700元。
作为企业家，当公司面对巨额亏损时，应该降低公司的运营成本，降低管理和销货费用，而不是通过压榨基层员工，来保证管理层的钱袋子。
总结：公司一年亏损82亿，公司快要倒闭了，创始人不想着如何度过危机，一心只想着上市，把自己的腰包做大。伤害了消费者、员工和投资人的利益。
对于威马汽车的车主，公司巨额亏损面临倒闭，售后服务没有保障，高价买的新能源汽车不但不能提高生活质量，反而给生活添了不少麻烦，伤害了消费者的合法权益。
对于公司的普通员工，公司不能保证产线开工，员工上班的价值没有发挥出来，员工该有的薪资、福利没有保障，伤害了员工的切身利益。
对于投资人来说，投入了大量的资金，公司不能扭亏为盈，为投资人带来回报，伤害的是投资人和整个风险投资市场。
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