当谈到中国汽车行业时，上汽集团一直是备受关注的焦点。作为中国汽车行业的老牌企业之一，上汽的发展历程可以称作传奇。
近年来，随着新能源、智能化和共享化等行业趋势的崛起，上汽也加速了自己的转型步伐。但上汽公司在过程中疯狂砸钱，却收效甚微，新能源车更是很难卖得动，这究竟是怎样的原因呢？
一、低调的老牌车企
近期，吉利推出高端品牌“银河”受到了热烈关注，比亚迪发布的高端车“仰望”也引起了车评人的讨论。但是，上汽发布的中高端车“智己LS7”却遭遇了一些尴尬。
大量车主在盲购之后，直接反手挂到了闲鱼上出售，这就让很多人怀疑，上汽推出的这款的销售数据是否存在水分？
另外，除了伪造销售数据造成的危机之外，上汽集团的市场价值一直很低，在资本市场缺乏强大的影响力，汽车销量持续下滑。尽管上汽集团年收入近8000亿元人民币，但还是被认为是这么多汽车品牌中的小透明一个。
上汽是一家低调的中国汽车企业，虽然没有其他新势力汽车企业那么张扬，但是一直在默默发展。上汽的起点在上海，它在合资车的时代风口中，抱上了通用和大众的大腿，因此卖起车相当轻松。
在巅峰时期，上汽集团每年的收入超过20亿元，现金储备超过1000亿元。当时，上汽集团的股息率为8.49%，是中国最富有的汽车公司之一。
二、上汽的转型之路
随着国内自主品牌的兴起，很多外资合作的汽车公司开始学习如何自立自强。当时，上汽自主品牌项目组的负责人陈虹决定创建一些高档次的自主品牌，并推出了荣威和智己两个自主品牌，其中智己将专注于新能源领域。
上汽智己想要支持自家品牌，但却犯下了一系列错误。其董事长刘涛在2022年11月强调智己L7的超跑模式，但却在高速路上犯下了多项违章违规驾驶，最终不得不公开道歉。他还公开批评竞争对手，如理想、BBA和特斯拉，但这些言论并未带来销量。
与此同时，上汽的销量一直在下滑，股东的分红也不如以往。在2021年的股东大会上，一位股东甚至站出来质疑管理层，为什么市场价值低于净资产。
尽管上汽是一家合资车企，但其市值让股东都感到不满。因此，上汽的转型并不如想象中那么轻松愉快，充满了尴尬和困难。
上汽集团近年来一直在提高知名度，希望一改以前的低调作风，成为网红公司，以流量带动销量。为了达到这个目标，他们开始走流量路线，与互联网企业合作造车。
智己汽车董事长刘涛甚至公开表示：“要在3个月内将智己汽车的知名度提高到80分。”
然而，这些努力似乎只是表面热闹，智己汽车的销量和人气并不理想。据媒体报道，智己汽车的订单可能存在注水，而销量也非常低。在这种情况下，上汽开始下调智己汽车的价格，与上汽另一个品牌的价位段重合，两个品牌的定位越来越像。
与此同时，上汽集团的油车销量也在逐年下滑，与竞争对手相比，毛利率也比较低，无处不显颓态。
上汽集团也希望像众多车企一样，通过定目标来追赶：在2023年达到总销量600万、新能源车销量150万。但在热火朝天的喊着口号的同时，却很难拿出真材实料的方案，来解决问题。
在股东大会上，面对股东对股价的逼问，董事长都无法给出明确的答案，这也反映了上汽集团的尴尬处境。
三、“老头乐”成销量救星
然而，在新能源领域上，上汽集团是其他车企的仰望目标。早在2015年，上汽集团就开始在新能源领域布局，投资72亿元兴建新能源项目，并于2018年进一步投资建设新能源汽车工厂，并推出新能源车型。
但是，到2020年前，电动车的购买意愿都不高，后来一众车企也是迅速以互联网营销思维迅速抢占市场先机。虽然上汽的营收仍然力压群雄，但在新能源领域上，也不得不让位给其他小弟。
虽然上汽的新能源车销量很高，卖出了100万台，但其中大部分都是利润不高的老头乐，也就是五菱宏光MINIEV，几乎占据了50%的销量，这种车型主打性价比，毛利率也是相当低。
在上汽仍然沉浸在油车时代赚钱的舒适区时，新势力车企已经卷起了配置和服务优势，例如蔚来的配置、理想的舒适性等等，这些优势都是用户可以感知到的小细节。而上汽则逐渐日薄西山，更不知前路如何。
结语：
在这个日益激烈的汽车市场，只有真正关注消费者的需求，不断提升产品质量和服务水平，才能够立于不败之地。
上汽公司应该在提高产品质量、改进服务、提高售后服务水平等方面下功夫，为消费者提供更好的购车体验，而不是靠着喊口号、走捷径，务实才是真正的救命之道。
大家觉得上汽集团该如何拯救自己的市场规模？欢迎在评论区里留言讨论。
