近两年，为了在电动化、智能化方面展开差异化竞争，车企开始造飞行汽车等，用新技术赋能不同的产品形态。
6月26日，广汽集团在2023广汽科技日上发布了一款移动随行、立体出行的飞行电动汽车GOVE， GOVE 在现场进行了全球首飞。新发布的GOVE飞行汽车将与如祺出行、Robotaxi等一同构建广汽未来的立体出行解决方案。此外，广汽集团还发布了搭载钜浪-氢混动系统的传祺E9车型，以及首款乘用车氨发动机。
而除了广汽集团外，国内汽车厂商吉利汽车和小鹏汽车等也在研发飞行汽车。目前，全球参与飞行汽车市场的玩家主要有四类：波音、空客、贝尔直升机等传统的航空制造商，奥迪、丰田、戴姆勒、吉利等传统汽车厂商，大疆创新、亿航智能等无人机企业，以及lilium、Archer、小鹏汇天等新兴创业公司。
罗兰贝格发布的《关于亚太地区先进空中交通（AAM）市场潜力》等行业研究报告预测，亚太地区国家将在2030年之前实施先进空中交通（AAM）服务， 2040年全球城市空中交通的产业规模将达到1.5万亿美元，到2050年，全球范围内将有近10万辆飞行汽车用作空中出租车、机场班车和城际航空，仅亚太地区的AAM服务收入可达369亿美元。
尽管具备发展空间，但车企发展自动驾驶飞行汽车存在一定挑战。一位辅助驾驶系统公司投资人在接受第一财经记者采访时表示：“从自动驾驶、线控等，汽车正在复制过去数十年里航空业所走过的道路，但是到现在飞机还是没有实现完全自动驾驶，和天空相比，陆地的交通更加复杂。”该投资人表示，自动驾驶何时能够真正落地，目前在业内仍存在巨大的分歧。不仅是技术发展依然存在瓶颈，还有智能汽车自动驾驶权责归属等问题也非常复杂。而空中和地面自动驾驶各有各的难度，路面有各种障碍物，路况非常复杂，而空中自动驾驶则要求探测更远的距离，对安全要求更高。两者叠加在一起，飞行汽车的自动驾驶难度将几何级增加。
广汽研究院院长吴坚认为，汽车和航空是两个截然不同的行业，如何将两者有机结合，难点很多。仅就空地结合的最优形态，广汽就设想了很多方案，最终选择了“分离式的机体构型”形态。利用分离式机体构型，GOVE飞行舱和底盘可自由分离或组合，在动态一体中达到飞行和地面行驶、飞机和汽车两大场景和属性的最优利用。未来，广汽还将推出续航更长、载人更多的复合翼型。
“正在讨论飞行汽车的商业化，过程是漫长的，但广汽的团队可以克服各种困难，准备八年抗战。飞行汽车是建立在智能化的基础上，续航暂计划是200公里，至于有人驾驶还是无人驾驶，这尚未确定。”吴坚表示。
此外，飞行汽车发展不确定性还包括政策层面。目前对于飞行汽车这一新兴领域来说，国内没有一套现有的专门法规适用。因此，相关企业在飞行汽车探索的过程中，需要同步推动相关政策法规的研究和制定，包括飞行汽车的适航审定依据、运行规则等。此外，低空空域开放时间表、低空空管系统搭建的速度也是产品使用场景扩展的主要挑战。
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