连云港花果山机场，位于灌云县小伊镇，距市中心约21公里。2019年2月，花果山机场开工建设 。2021年12月，连云港民用航空由白塔埠机场整体搬迁至花果山机场运营，机场等级4D。
连云港花果山机场
一.各县区至机场交通不便
目前，连云港各县区去机场主要有以下三种途径：自驾，机场大巴，乘坐出租车。
1.自驾：交通不便
花果山机场距离赣榆区，东海县60公里，连云区，灌南县50公里，虽已开通两年，但配套设施仍不完善，各县区至机场只能选择G25,G15高速通行，至今没有一条市内快速路通往机场。2022年底，长深高速连云港至淮安段扩建工程启动，让市区至机场通行陷入尴尬的境地，只能通过只留一车道的长深高速通行，交通不便问题更加凸显。
花果山机场在连云港位置图
2.机场大巴：班次少 难满足市民需求
连云港机场开通运营之初，各县区均开通了机场大巴，但后来机场大巴班次逐渐减少直至停运。目前主城区苏欣快客站至机场的机场巴士每天仅8班，平均1.5小时一班，远未达到公交化运营的水平。其他县区如选择公交至机场更加不便。
3.出租：拒载 宰客问题突出
最近几天，多位网友反映在花果山机场乘坐出租被拒载或被宰经历。6月21日，网友“拉姆和穆勒”反映在机场打的去花果山被司机拒载，最后该网友在大家的建议下选择了投诉。
网友提供图片
6月25日，程晓璐律师在微博反映，第一次到连云港出差，从机场出来打的，目的地赣榆区法院附近，被司机收费208元，60公里左右的路程司机提供发票显示行驶距离80公里，怀疑被宰客。
综上，在目前的情况下，连云港各县区至机场的交通体验确实不友好。那么，有没有好的解决办法呢？
二.迟迟不见动工的机场大道
灌南县，位于连云港市区南70公里，1996年由淮阴市划归连云港。灌南至连云港市区只有2条道路可以通行：G25长深高速和G233国道。不过G233虽名为国道，其实和你家后面的乡道差不多，仅有两车道，部分桥梁需要交错通过，路况之差，走过的人都深有体会。
G233国道北偏泓桥
G233国道灌南至市区段既是机场大道的一部分，也是灌云，灌南至市区的地面主通道。2020年，连云港发布233国道海州南段建设工程涉及土地利用暨永久基本农田占用补划方案听证会公告，2021年，省发展改革委批复该段可行性研究报告。2022年，连云港发布该段招标计划公告。
G233国道灌南至市区的扩建工程，本应与机场同步实施，同步交付，但时至今日，项目还未开工建设，不禁让人感慨万千。
三.将青盐铁路的董集站设为客运站是否可行？
长深高速连淮段扩建工程工期3年半，在未来3年时间内，连云港各县区至花果山机场都将承受交通不便之痛。那么，将青盐铁路上的董集站设为客运站是否可行呢？
董集站
董集站位于青盐铁路，连淮扬镇铁路共线部分，距离花果山机场仅5公里。
董集站与机场距离5公里
董集站为青盐，连淮扬镇的越行站，目前不办理客运，货运业务。但是，在建设之初，董集站已预留客运服务功能。2021年，灌云提出适时增设董集站客运功能。
董集站
所以，董集站预留客运功能，和花果山机场选址在董集站5公里的地方，这两者必有必然的联系。董集站的客运功能应该就是为花果山机场预留的。
在长深高速，G233国道扩建完成之前，建议连云港协调上海铁路局开通董集站的客运功能。如董集站客运功能开通，东海，灌南，赣榆，海州市民可通过铁路到达董集站，灌云再将至机场的公交延伸至董集站即可。这应该是未来3年内各县区至机场的最佳方案了。
要想富，先修路。在商务部2023年发布的《自贸试验区重点工作清单》中，对连云港的定位为“高端石化产业先行区，亚欧国际重要交通枢纽”。如果连云港市内交通建设还是这么滞后，何时才能对得上“亚欧国际重要交通枢纽”的称号呢？对此，大家怎么看？
