都是超过30万的新能源MPV 为什么传祺E9会被腾势D9压一头？

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无论是价格区间带、车型定位，还是能源形式，传祺E9的核心对手就差指名道姓了，很明显，就是腾势D9。如果是正面硬刚，E9有哪些地方能够盖得住D9？

传祺E9是5月21日上的市，一共推出了三个版本，售价32.98-38.98万。在5月售卖了10天，共卖出了1604辆，作为一款全新车型，传祺E9初期的销量势头还算不错。不过，腾势D9 DM-i版本整个5月份卖了10037辆，看销量，E9还有不小的差距。

先来看看传祺E9都有什么亮点。

一、两种造型风格，PRO和MAX版本采用的是横条格栅，温和稳重；宗师版采用竖向镀铬饰条，硬气霸道。

二、搭载的是2.0T混动专用发动机，最大功率140kW，峰值扭矩330N·m，最高热效率达40.23%，保证能耗够低的同时，还能解决高速巡航时的动力性能问题。

三、采用P1+P3双电机平行轴2AT串并联方案，能够实现多挡多模式驱动和大扭矩输出，其中驱动电机的最大功率134kW，峰值扭矩300N·m。

四、配备25.57kWh的弹匣电池，就是前段时间顺利通过了“枪击试验”的那个弹匣电池，安全性是有背书的。

五、全系标配后风挡安全气囊，形成车内360°全方位安全气囊矩阵。

从插混MPV的基本属性来看，比续航能力，传祺E9和腾势D9的纯电续航都超过100km，综合续航都能超1000km；比加速能力，两车的零百加速都是在10s内，搭载2.0T的E9甚至更快；再比馈电能耗，两车也都是6L/100km左右，传祺E9仍是稍占上风。

单纯的产品力方面的比对，你会发现传祺E9最次的也是打个平手，甚至如加速、油耗还都是优于腾势D9的。产品力是没输过，却为什么仍然感觉被腾势D9压了一头？

这是因为在同质化异常严重的情况下，传祺E9的优势项都太微弱了，不足以拉开实质性的差距，成为不了核心购买因素。而且更为重要的是，腾势是在比亚迪体系之下的，现在所对比的技术性能，腾势D9人家早已是声名在外。

说混动技术，比亚迪的DM能追溯到2008年，DM-i先入为主，传祺E9被压一头；再说电池安全，先有“刀片”，后有“弹匣”，传祺E9仍然不能称行业第一；还有智能驾驶，比亚迪全系都弱，传祺也没什么值得骄傲的突破，大家半斤八两，都混个L2就得了。

甚至还有人恶搞说，就连在字母表里面，D也是排在E前面的，从风水玄学上讲，E9的运势注定不如D9。当然，这一点就是完全在扯淡了。

如果买车只看运数，那传祺E9着实抵不过腾势D9了。但是毕竟超过30万的价格，也不是个小数目，理智点来看，传祺E9也是个优质选项。

目前为止，混动技术上的差别，只有技术路线的不同，并没有好与坏、对与错之分。腾势D9采用的是大电机+大电池+小发动机，目的就是要节能，动力说得过去就够了；传祺E9则是小电池+较小的电机+大发动机，不光要节能，动力也必须跟得上。

最终的结果就是，传祺E9在基本素养层面跟D9持平，但在高速状态下，加速能力比D9强。

另外，买车千万别本末倒置，插混MPV，首先它是MPV，然后才是插混。所以，MPV的舒适和安全一定要占大头，这两款车倒都是明事理的车，空间、配置都很不错，安全更是很到位。其中E9的360°安全气囊是个不错的亮点，腾势D9虽说没有后挡风安全气囊，但它配有E9没有的膝部气囊。

对标现款腾势D9，传祺E9胜在产品力，却输在了名气认知上。现阶段，如果说买40万内的家用插混MPV，其实传祺E9一点也不输腾势D9。

PS：以上观点仅限于现阶段，因为BYD的技术迭代速度实在是太快了，我怕E9后面跟不上。