6月26日，广汽集团首款飞行汽车正式在其科技园完成首飞。这款被命名为GOVE的飞行汽车采取了灵活的分体式理念，车辆由飞行舱和底盘两个部分组成，可自由分离或组合。可以实现飞机和汽车两大场景和属性的利用。
根据广汽集团总经理冯兴亚介绍，该车距离量产尚有一段时间，但集团打造这款产品的目的是更好地解决城市未来的拥堵问题，而非追捧资本的热点。
产品续航200公里覆盖大湾区，做产品不为追捧资本热点
GOVE 摄/新京报贝壳财经记者白昊天
从产品设计来看，广汽集团的飞行汽车采用了更灵活的分体式理念。车辆由飞行舱和底盘两个部分组成，可自由分离或组合。可以实现飞机和汽车两大场景和属性的利用。举例来看，如果用户从广州出发前往深圳，只需要乘坐飞行舱出行，在深圳找到底盘，并在自动驾驶的支持下寻路前往目的地。
这一理念与Stellantis、东风汽车的飞行汽车理念接近，都是走向“底盘共享化”“出行自动化”的一种尝试。
广汽研究院院长吴坚向贝壳财经记者介绍称，GOVE飞行汽车这款产品预计将实现200公里的续航里程，可以覆盖大湾区的出行。未来随着大湾区的构架完成，也可以进一步向其他区域拓展。
提到行业间的竞争，冯兴亚称：在外面很多的企业，他们的做法可能跟我们有点不一样。很多的研究机构或者一些投资人，他们做的可能更多的是一些资本方面的工作。但我们是希望真心实意地打造一款产品，所以大家看到我们所有的展示，无论是从造型、飞控、动力系统、安全设计等等，都是按照产品级的研究来做得。
政策支持未来可期，如祺出行将作为此项目的主力推进方
为什么要在此时布局飞行汽车，吴坚提出了三个理念。首先，汽车作为平面交通一个非常重要的工具和手段，已经发展了100多年。在汽车产业发展到一定瓶颈的时候，道路的拥堵情况就会变得突出，交通大系统工程就会出现瓶颈。因此需要有一些新的出行方式去拓展，从平面出行到立体出行或许是一种新机遇。
GOVE 图/企业官网
其次，国家层面给予了一定支持。吴坚强调，从国务院到发改委、工信部，在低空放开课题上做了大量研究，而且这一领域具备非常广泛的前景。所以政策对低空空域出行进行鼓励也是团队的重要出发点。
吴坚介绍，交通是大湾区经济发展的重要工具，如何把大湾区通过一些交通连成一体是重要课题。目前社会已经有了港珠澳大桥，正在建的深中高速等。如果企业可以把应用于珠江两岸的立体出行工具结合，相信大湾区在交通系统上能够给人们带来非常大的想象空间。
对于飞行汽车的规划，冯兴亚表示，网约车为核心的如祺出行将承担更多业务。如祺出行是广汽集团智能与出行生态的重要载体，它也是广汽进入出行行业更好理解消费者出行要求的先行领域。
目前，如祺出行已承担了广汽集团对无人驾驶汽车、Robotaxi的重要测试基地。而对飞行汽车进行预先布局，也是广汽集团几年前公布要成为移动出行服务提供商版图下的一款拼图。
“以前可能有自行车就行了，现在就要开汽车。有的时候不想开车，有网约车。但目前塞车问题无法高效解决，我们就会想有没有更好解决塞车的方法，飞行汽车就应运而生，但是它产业化可能还需要时间。”冯兴亚说。
冯兴亚坦言，飞行汽车的实现，仍然需要解决制造成本、使用成本这种综合成本的竞争力，还有漫长的时间去下功夫。但飞行汽车或可以为消费需求的突破找到突破点。
新京报贝壳财经记者 白昊天 编辑 王进雨 校对 柳宝庆
