比亚迪汽车腾势品牌总经理赵长江发文称：
充电800V这个时间已经被行业某些企业忽悠下带歪了，别人说的峰值，我们是宽峰值；真正实现不依赖大功率充电桩的全场景超充只有N7做到了，并且解决了低温充电速度和大大提高了低至零下二十度的续航、车内空调升温的痛点。
这是一个很有勇气的评价，也很有“比亚迪特色”。
企业的竞争里难免出现相互恶评或商业互吹，但往往只是个别品牌之间对具体技术的评论，很少有针对全行业的拉踩；不过比亚迪之前就出现过类似的评论，比如其创始人称“10-20万区间里有定价权但会给别人留活路”，这一句话就等于说比亚迪的技术第一、其他车企都是“渣渣”，其他品牌能不能活完全取决于比亚迪的心情，貌似以正常逻辑分析出的内涵就是这样。
上行下效，这次轮到赵长江。
其腾势品牌的新车N7还没有上市，能否实现其所谓的“宽峰值超充”完全是自说自话，是没有经过任何用户去验证的说法；只是这么说也没有问题，可是在讲腾势N7支持宽峰值超充的时候说其他车企所讲的800V超充是“忽悠和带歪”，这无疑又是对整个行业的诋毁。
什么是800V超充？
说白了就是充电电压可以达到800伏特，现在的电动汽车普遍用400V以内的电压充电，所以800V算得上是超充。
充电电压越高则充电功率越高，充电功率越高则充电时间越短。
所以超充来带的是充电时间的缩短，至于原理其实很简单，电功率是电压和电流相乘，提升电压自然能提升功率还。比亚迪高管所讲到的“峰值”和“宽峰值”也不难理解，其含义无非是指友商的电动汽车充电平台只能偶尔或短暂的达到最高电压和功率，而“宽峰值”则是在一个较宽的范围内或较长的时间周期内维持高压、高功率充电。
这就是两个概念的区别，只不过现在的腾势N7究竟能不能支持宽峰值超充，其所谓的“宽峰值”又究竟有多宽，这就没有准确答案了；毕竟还是自说自话和一家之言，比亚迪之前关于蒸发排放解决方案还有争议，作为其车辆用户对于该方案的合理性存在大大的质疑，所以对其现在没有公开数据参考的所有说法仍旧表示质疑。
只是比亚迪赵长江这一次到底怼了多少家车企呢？
下面是支持800V超充的汽车品牌：
- 保时捷
- 路斯特
- 比亚迪
- 阿维塔
- 极狐
- 埃安
- 理想
- 极氪
- 岚图
- 小鹏
等。
所以比亚迪赵长江究竟是针对谁呢？
相信应当不是针对阿维塔或极狐等品牌，因为这些品牌都属于华为生态汽车品牌，而之前华为余承东上演了对比亚迪的“力捧”；所以其针对的可能是其他车企，只不过这样的做法真的能让腾势N7火起来吗？
有句话是这么说得吧，似乎吹灭别人的灯也不能让自己行得更远，别家有理有据的操作被比亚迪形容为吹灯，这个没有数据为基础的操作的意图就是吹灯拔蜡。
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