哈弗曾说自己是“SUV领导者”，如今，这句Slogan已经无法在哈弗的官网上看到。诚然，放在2023年的今天，无论是燃油SUV领域还是新能源SUV领域，哈弗乃至整个长城都算不上是一位“领导者”，销量数据是最直观的证明。而坦克品牌是长城近几年少有的闪光点，但是在高度竞争的市场环境下，坦克的前路也埋下了不少隐患，并在今日逐渐开始展现出来。
坦克300销量平稳，但质量问题一直存在
坦克300上市即热销，巅峰期月销破万，现在销量表现有所回落，但依然有着月销8000辆左右的成绩，值得肯定。作为一款硬派SUV，坦克300理应像普拉多、陆巡等前辈一样，具备出色的可靠性，让用户放心去野外感受OFF ROAD的乐趣。而在上市初期，坦克300就爆出一些质量问题，官方自然也在不断优化，但到现在依然存在一些机械层面的投诉。
坦克300的发动机和变速箱两大核心组件被用户投诉的次数挺多，主要集中在漏油、涡轮增压器故障、变速箱换挡共振等方面，这是关乎车辆行驶的关键。希望厂家的工程师能重视这些问题，尽量让可靠性提升一个台阶。
坦克500式微，没有站稳30万以上市场
坦克300的热销，直接加快了坦克500的上市节奏，这也是长城对30万以上SUV以上的一次实战测试。但从市场成绩来看，坦克500并没有复制坦克300的成功，最近几个月销量一直在1000辆出头，而5月份更是跌到了1000辆以内。
坦克500这款产品从战略上来说是成功的，自主品牌发展到现在，技术方面有了一定的积累，自研的V6发动机和9AT变速箱是国人看了能够受到鼓舞的东西，这时候推出一款定位高端的SUV也算水到渠成，意料之中。有人说，对于那些30多万的城市SUV来说，坦克500的这点销量自然是没法坐上牌桌的，也有人说，对于同价位的硬派SUV市场而言，坦克500几乎拿下了属于自己的生存空间。
个人认为，在理想汽车的产品月交付可以破三万的当下，价格太贵不是一款自主SUV销量不好的理由。坦克300的成功在于，打破了过去硬派SUV和普通消费者的界限，让很多原本不知道不了解这个圈子的消费者，主动去了解并购买，因此才能获得比肩城市SUV的销量。而坦克500如今尴尬处境的根源在于，在比坦克300贵了10多万的基础上，能不能给到价值10多万的额外体验？
坦克400/700/800蓄势待发，又陷入内耗怪圈
长城的产品规划可能有一个固有的思维——多生孩子好打架。从哈弗时代开始，他们习惯于在一个车型领域塞下好几款产品，彼此的起售价差异可能就几千块钱。如今坦克也有这个趋势，坦克400/700/800都已经快要和大家见面了，这阵势不禁让人想起哈弗那会H4/5/6挤在紧凑型SUV阵营共舞的场面。造成内耗是必然的，如果说城市SUV竞争激烈，细分市场是不得不走的一步棋的话，那么坦克主打的硬派SUV市场真的需要铺这么多车型吗？
刀剑需向内，长城当下的心态要调整
在前几日的坦克500新能源发布会上， 坦克品牌CEO刘艳钊表示，“网上在传播的一些越野车原地打转、水上漂的营销视频我们也有看到，这是消费着用户的越野情怀。面对真实苛刻的极限越野工况，这种打擦边球的做法就是揣着明白装糊涂。”从心态来看，长城最近确实有点崩。哈弗H6从神坛跌下，不再制霸燃油SUV领域，而当下火热的新能源领域，这家老牌车企的话语权也不够高，王者变白银，心态确实会有落差。刀剑向外，自然是一家车企的本能， 但之所以被别人赶超，自身肯定也是一大因素，刀剑向内，进行改革，才是坦克乃至整个长城需要做的。
全文总结
根据乘联会公布的数据显示，今年1-5月的厂商销量排名中，前十名已经不见长城汽车的身影，哈弗增速放缓、魏牌在新能源领域艰难开拓的当下，坦克是长城几张牌中为数不多的有亮点、有辨识度的一张，长城需要好好耕耘，不能让坦克成为另一个泯然众人的哈弗。
