文/慧心引力佳
编辑/慧心引力佳
2023年的新财富500人的名单中，比亚迪的领头人王传福以1336.4以元的资产名列深圳富人榜前三位，王传福一手创建的比亚迪品牌汽车也成为国内新能源汽车领域的一哥，年销售量排名第一。
然而众泰汽车的命运可没有那么好，截至2022年的年底，已经负债46.32亿元，资产负债率超过了60%，而如果资产负债率达到了100%或超过100%，就说明这个公司已经资不抵债，只能走向破产这条路了，所以眼下众泰汽车可谓是步履维艰，虽然沉寂了3年，终于在2022年年底“高调复出”，但大家依然对众泰汽车的前景持保留态度。
那么应建仁为什么没有成为第二个王传福？一代“豪车平替”的众泰汽车究竟是怎样一步一步的走到了今天的困难境地里，其中又有哪些鲜为人知的故事呢？
一、30岁小伙在建筑业挖到了第一桶金
1、十年时间从草根到车企老板
上世纪90年代，出生于安徽省铜陵市，只有30岁还是个青春小伙的应建仁已经初具“大将风范”，他拿着在建筑业积累的几万块钱，加上从亲戚朋友那里努力借的钱，终于凑够了8万元人民币，想开一个专门为拖拉机厂提供零部件的机械五金制造厂，并起名为长城机械五金厂，当时正是中国发展制造业的巅峰时期，应建仁的这个五金厂子很快就乘着风被吹到了天上，应建仁也顺利挖到了人生的第一桶金。
从拖拉机零部件开始，逐渐到高端的摩托车和汽车零部件生产，应建仁在最开始创业的那几年，每一步都走的踏实又精准，似乎风口就是为了他而吹来的，他也在事业版图逐渐扩大的同时将原来的厂子正是更名为铁牛实业，而应建仁也像勤勤恳恳、踏踏实实的老牛一样，深耕在汽车配件领域，由铁牛实业自主研发的汽车顶盖板不仅获得了国家级的重要奖项，也迎来了更多的客户，铁牛一下子获得了更大的发展。
就在这个时候，应建仁在心里盘算着，既然铁牛能制造汽车零部件，那也能制造汽车呀，刚好丰田汽车专门为中国市场研发的SUV车型“丰田锐特”的生产线正准备转手，应建仁得到这个消息以后，没有丝毫的迟疑，立刻花了血本从我国台湾省高价引进了一批高级汽车制造工程师，还直接花重金建了4个汽车生产车间，这个魄力在今天看来都是非常惊人的。
应建仁的行动力得到了丰田的充分认可，丰田汽车同意将自己的丰田锐特汽车生产线卖给应建仁， 2003年9月，应建仁正式创建了众泰汽车品牌，应建仁也从普通小伙摇身一变成为了光彩照人的车企老板。
拥有了丰田“锐特”的汽车生产线，让众泰汽车直接获得了SUV车型的生产资格，而仅仅2年后，众泰汽车就在2005年6月的一天，从丰田的汽车流水线上驶出了30台汽车，这就是众泰2008，一经上市就火爆全国。
众泰2008之所以这么火就是因为他虽然是一款小型SUV车型，发动机却能在3000转的转速下，输出最大扭矩达到了133nm，而同期的三菱汽车，要达到4500转的转速才能输出相同的扭矩，高下立判，而且因为是丰田锐特的同一生产线出来的车，所以内饰和外观都和锐特像从一个模子里刻出来的一样，再加上4-6万的价格，所以“内外兼修”的众泰2008自然获得了极大成功。
到了2008年，中国车企竞争更是到了白热化的境地，一些实力不佳的汽车纷纷倒在路上，江南汽车就是其中之一，应建仁看中了江南汽车的军工背景和微型汽车明星奥拓的品牌号召力，花重金买下了江南汽车，因此获得了生产轿车资质的生产线，就这样，众泰汽车成为了同时拥有轿车和SUV的汽车企业。
重新生产的“奥拓”卖出了3万台，众泰5008也成为了当年的SUV销售第一名，众泰汽车成为了车企里一颗冉冉升起的新星，除了骄人的销售业绩，众泰汽车也在积极开拓着海外的市场，在年销量、市场占有率等四个非常重要的指标中，都处在全国前列。
2、“山寨”之路成就高光时刻
似乎是模仿锐特的外观和内饰让应建仁看到了一条独特的汽车制造之路，众泰汽车开始高调的走起了“山寨之路”，2016年，中国开始大幅度的将资源向新能源汽车领域倾斜，众泰敏锐的抓住了这次机会，很快就推出了新能源车，市场反响非常好，但众泰的好戏也就到此为止了，很遗憾，应建仁没有抓住这个机会，去提升自己的技术水平和研发能力，而是继续延续着之前的造车思路，终于在三年后迎来了销量下滑。
而就在同一时期，比亚迪十年磨一剑的新能源汽车开始闪耀出光芒，吉利买下了沃尔沃，实现了质的提升，吉瑞专注研发发动机，实力可以和丰田比肩，众泰却已经无暇再去搞技术创新了，模仿豪车赚快钱似乎依然是众泰的主流选择。
像奥迪Q5火，就制造出一个“差不多”的众泰T600，保时捷的Macan火，就制造个差不多的“SR9”，路虎揽胜火，就造出个“汉龙旷世”，而推出的这些车型销量都还不错，一时间在车市里出现了一些调侃众泰的段子，像“保时泰让你实现豪车自由”、“开豪车还要看众泰”、“众泰只是名车的搬运工”…等等层出不穷。
虽然大家乐此不疲的调侃着众泰汽车，但一点都不妨碍众泰走向自己的车企巅峰时刻，2016年，众泰汽车以33.31万辆，比前一年增长50%的高调销售业绩，虽然和排名前十的汽车品牌销售额还相去甚远，但已经成为了众泰汽车历史上的最高销售额，并且成功上市。
二、仅仅一年时间公司由盈转亏
1、成也“山寨”，败也“山寨”
虽然以仿高端豪车站稳了脚跟，但却难掩众泰疲软的技术水平，虽然外观和名车没啥区别，但质量却完全不敢恭维，众泰的车主们不是在修车，就是在去修车的路上，像什么“变速箱四年时间就换了三个”、“大屏导航就是样子货，后面用都用不了”、“除了发动机和变速箱没动，其他的都换了个遍”…随时出现在各大汽车网站的评论区。
不光质量问题引起用户的差评，随着汽车消费者对原创设计的追求，众泰的山寨汽车也渐渐开始被大家所嫌弃，加上2018年，整个中国汽车市场遭遇了行业寒冬，出现了10年间第一次的负增长，大环境不好和自身能力不足，让众泰汽车销量迅速下滑，在2019年一下就亏损了112亿元，公司从原本的240亿元估值，缩水到只有28亿元，应建仁夫妇2017年还在胡润富豪排行榜上，成为金华首富，转年就跌出了榜单。
2、老板应建仁套现跑路
就在企业生死存亡之际，众泰创始人应建仁没有试图解救公司于水火，而是眼瞅着形势不对果断套现了750亿，做了个甩手掌柜转身离去，只留下一个烂摊子，2021年，众泰汽车旗下的子公司无一例外的因陷入债务困境接连被法院起诉，众泰汽车面临的只有破产清算，以及资产重组，2019年一开年，众泰汽车就相继关闭了位于长沙、重庆、襄阳等全国9个生产基地，至于何时能复工，没有人能说清楚。
咱们不说拿应建仁和王传福比了，就连同在浙江奋斗的吉利汽车的创始人李书福，应建仁都完全没有可比性，当年吉利汽车也曾深陷技术危机，但李书福把全部身家拿出来在沃尔沃上压下豪赌，最终才获得了沃尔沃的技术和品牌光环，让吉利汽车扭亏为盈，重获光明，现在吉利汽车依然是马路上非常常见的汽车品牌，而众泰汽车呢，你能见到几辆？
三、复产复工的众泰汽车还能重新起飞吗？
1、沉寂了3年的众泰汽车高调回归
已经累计负债300亿元人民币的众泰汽车，突然宣布已经筹集到了60亿的资金于2022年年底高调复工，10月20日，T300海外版驶下生产线，也标志着众泰汽车的正式复产。
这台车让很多人看来是一台“原创度“非常高的一款车型，似乎众泰要一改往日的山寨形象，要在技术研发方面发力了，但是，虽然因为复产的消息让众泰汽车的市值在3天内涨了35亿元，但很快就在后面的2天里回到了解放前。
2、重启之路困难重重
汽车行业是个非常烧钱的行业，即使获得了60亿元的资金，但其实还远远不够，因为汽车行业的资金门槛是100亿元以上，筹集资金将会是众泰接下来的重中之重，因为一旦资金链断了，众泰可能就再没有翻身之地了。
除了资金以外，还有一个拦路虎，那就是车期间的竞争，众泰已经停滞了3年，在这3年时间里，汽车制造行业尤其是新能源汽车制造早就发生了翻天覆地的变化，特斯拉和蔚然异军突起，上汽和长安也带着老牌车企的底子下场博弈，不知道众泰能否扛得住这些竞争伙伴的左右夹击。
还有戴稳了“山寨货”这个帽子的众泰汽车，在如今时兴创新和设计感的汽车制造行业里，能否擦掉这个印记也是一个问题，毕竟老路走惯了的众泰已经在用户心智里刻下了深深的烙印，这时候再想走新路，还要问用户认可不认可了。
众泰汽车只是中国近年来蓬勃发展的汽车制造行业里的一个缩影，在急功近利，入局就能走向财富自由，到达人生巅峰的那几年里，众泰选择“山寨”的做法，似乎很符合当时的社会风气，但不论在什么行业内，创新和发展才是永恒的根本和核心，才是能够长长久久的发展下去，赢得口碑的重中之重，像比亚迪这样，十年磨一剑，坚定的走自主创新之路的车企，在以前似乎是异类，但在今天看来才是真正的有远见卓识。
只是希望后来入局的车企们不要再重蹈众泰汽车的覆辙，而是像比亚迪那样，勤勤恳恳、踏踏实实的，让中国汽车品牌真正走出国门，走向世界。
