出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆
编者按｜2023年4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会在沪举办。2023上海车展作为今年全球第一场A级车展备受全球汽车行业瞩目，搜狐汽车邀请整车及汽车产业链上下游的70余位海内外企业领导者做客“汽车咖啡馆”访谈间，以“车展快问答”的形式就当下汽车产业的发展新趋势、新特点进行深入探讨。
以下为京东方显示器件及物联网创新业务车载开发总监马青的访谈实录：
搜狐汽车：欢迎大家来到2023上海车展搜狐汽车展台，我们今天请到了京东方的马总跟我们分享一下在车载显示方面的一些具体技术，先请马总简单做一下自我介绍。
马青：Hello大家好，我是来自京东方的马青，主要负责京东方车载开发业务，京东方有很多车载显示技术和解决方案，包括软硬融合相关的技术，今天借这个机会和大家一起交流一下。
搜狐汽车：在请教马总具体的介入之前，我们先聊两个行业内现在关注比较多的，我们也听一下马总的专业的判断。
首先第一个是来自于整车企业传导过来的成本压力，我们现在来看它整车企业现在面临的压力还是挺大的，消费者就是说对这一些新的不管是智能还是电气化方面，终端产品的销售价格高上去了，消费者的购买能力可能有限，压力层层传导就到了供应链的身上。根据您的观察和感受，京东方的具体的车载领域，包括这块有这样一些的压力存在吗？
马青：我觉得可以从两个方面来讲，您说的成本，不仅是车载行业，所有行业都希望成本更低、性能更高，所以京东方也是从两个方面来展开。
首先您提到成本，京东方除了做车载显示之外，我们在其他消费品领域，从手机到平板到笔记本，还有 monitor显示器以及电视等五大领域已经深耕多年，出货量位列全球第一。我们在整个产业链方面也是做了深度的整合。
车载显示是近些年新兴的领域，大家对于它的应用场景在做更多的扩展。对于整个产业链来讲，我们与大部分合作伙伴在各个领域都有相应的合作，所以我们也可以借助京东方整体的资源优势，做到成本更优。
我是做技术出身的，更希望自己的产品性能向上提升，通过领先的技术给用户带来更好的体验。多年来，京东方始终秉持对技术的尊重和创新的坚持，推出令人激动的产品和服务，让大家愿意为增值的优秀体验买单。借今天这个机会，我会更多分享一些车载显示行业新的技术，让我们的智能座舱体验更好。
搜狐汽车：对，就你刚才提到这个我是通过我的技术提升，创造更大的附加值，这样产生一个化解成本压力的问题，咱们今天上海车展你把这些新的技术都带来了。
马青：是的，京东方和很多车企、Tier1（一级供应商）的合作都是非常多的，基本上国内外的一线品牌都是我们的客户，在车展上能够看到自己的产品在众多车型上应用，是非常令人高兴的一件事。
搜狐汽车：对，之前我们参观过咱们北京的生产基地，也说过今年的车展上会有大量的产品都是使用成了咱们的屏幕，然后从你的角度统计的，就是说整体的现在在国内的市场的覆盖率大概有多少？
马青：从国内汽车市场来讲，接近7成的汽车品牌搭载了京东方的产品，例如比亚迪、北汽、长安、广汽、吉利、理想、奇瑞、上汽、蔚来、小鹏、一汽等车企都是我们的客户，京东方的车载显示产品，在这些客户的车型上都有应用。
搜狐汽车：在整个的坐舱空间里面，是不是也会像手机一样，手机你看我们现在的也是尺寸越来越大，在车里是不是尺寸也一直越来越大，会朝这个方向发展，到哪个环节上就会说不能再大了。
马青：我先回答您第一个问题，就是大尺寸趋势，这个肯定是目前智能座舱的主要发展趋势，它有两种实现方式，多联屏，比如12.3寸的8:3长宽比的产品是比较常见的，有些座舱应用三联屏或者中控仪表双联屏，能够体验到我们大屏的优势。多屏拼接用的一般是标准屏，像12.3寸是比较标准的产品。
搜狐汽车：只是拼接起来。
马青：对，可以让它的拼缝更小，甚至在拼缝的地方做一些弯曲的造型。它的优势是不需要再新开光罩了，我们的panel生产不用新开模具，这是比较有优势的地方。
当然也存在一些难点。因为屏多了以后，屏和屏之间，对于颜色、亮度等差异也要严格管控，不能说三块屏看着每块都不一样。
另外就是一体化大屏，现在京东方一米以上的长条屏已经在开发过程中了，应该用不了太长时间就可以应用到车上。它的尺寸是40寸以上，整个长度在1米1以上的水平，就是车里边A柱到A柱的距离，在这个空间里从仪表到中控到副驾驶，都要充分利用起来。
这里您说大屏是一个趋势，也是仁者见仁、智者见智，中控、副驾驶、后座娱乐，甚至包括一些吸顶屏的应用，会让有些消费者觉得上车以后座舱里面全是屏，有些人觉得很时尚，是一个现代感高科技的体现，但有些人也会觉得影响感官。因为屏幕不启动的时候是黑色的，当屏幕和内饰不能很好的融入一起，会感觉很突兀，所以我们现在做的另外一个技术，就是把显示隐藏在我们的盖板下边，用带有木纹的盖板和我们的模组进行结合。当屏幕点亮，有内容的时候，可以透过木纹看到背后的信息，当我们把屏幕关掉以后，就看不到这块屏的，它和整个车的内饰是一体的，屏幕也许没有很大，但有的人就会喜欢这类显示。
搜狐汽车：您刚才提到的带木纹的这种技术，现在是已经可以量产了吗？
马青：是的。这个是可以量产的，没有问题。
搜狐汽车：现在已经是上车了，在哪个车型上。
马青：这次车展能够看到，是我们和Tier1一起合作的产品，您是可以有时间看一下，还是很炫的。
搜狐汽车：但是在整车里边，您刚才说了，如果放太多屏，大屏肯定是说能显示承载更多的内容，大家是有需求的。但是放屏多了之后，由于屏本身的问题，就好像跟风格不相容，也会产生跟突兀，但是整个座舱里面天然的前档是最大的一块屏，在前挡上我们是有一些动作吗？
马青：对。您说到这一点我也非常认可，大家都觉得前边挡风玻璃如果不应用起来会很浪费。这里边有两种应用，一种是我们现在比较常见的抬头显示，它成像大概两三米的距离，显示内容相对单一，就是箭头、时速等；另一种是AR-HUD增强现实抬头显示，它的成像距离大概8到10米，在这个距离形成五六十寸的一个影像，甚至更大。再加入京东方独有的算法，行人、车道并线、路边的一些障碍物，在摄像头捕捉以后，经过算法计算，在我们的大屏影像上进行体现，从驾驶员坐的位置角度来看，是能够和实际的周围环境融为一体的。
京东方在软硬融合这部分，也是做了很大的投入，以前您了解到的京东方，可能只是一家做面板的公司。
搜狐汽车：液晶面板？
马青：对，最早的了解就是液晶面板，后来又出现 OLED。液晶面板是被动发光的，它需要背光源，有机发光二极管是主动发光的，这也是我们目前在车载领域应用柔性OLED技术的场景，这是屏相关的。除了这些硬件相关的内容以外，我们通过软件、算法进行软硬融合，让屏幕发挥出更好的显示效果，客户也可以直接进行应用，我们自己的IP和自己的屏幕结合起来，匹配性是非常好的。
之前大多数人了解到的京东方是一家做显示屏的公司，其实京东方是一家领先的物联网创新企业，为信息交互和人类健康提供智慧端口产品和专业服务，我们提供的产品里有更多软硬融合的解决方案。
搜狐汽车：对，您提到软硬结合，有这样一个问题可以跟您请教一下。因为现在看到行业里面，好多企业都在讲这样两个问题，第一个要么是软硬结合，要么就是人机解耦，因为解耦之后标准化程度更高，可以规模化，更强降低成本，但是又存在这样一个问题，如果说我没有软硬结合，我就没办法在这两个维度上同时进行相互匹配，联合调优，发挥到更高的性能。
是不是是说在我们现在这个阶段，是因为整个市场还没有完全成熟，然后分工化不够明确，大家就是说我只能是说我能多做一点，然后把我的系统达到了更高的程度，是一个短期策略，还是说是一个长期策略，甚至说长期策略会上升到战略的高度，说我现在从硬件、软件，然后再到底层，我整个解决方案，这样我就不仅仅只是说作为一个生产制造型的硬件程度上，它的一定的利润空间还是有限的，我们要在这个基础上依靠建立起来的丰富的合作关系，然后提高我们的溢价和增值空间，是这样一个趋势。
马青：这个要从两方面来看，京东方提出“屏之物联”的发展战略，就是要将“屏幕”集成更多功能、衍生更多形态、植入更多场景。我们提供各种软硬结合的产品和服务，让客户从里边进行选择。当然这里边可能有些人就会提到选择困难，对于这种情况，我们会根据客户需求提供套餐式的解决方案。
当然像您刚才提的解耦，规模化，这是另外一个方向的需求。前面提到的标准品，比如说12.3寸、10.25寸这种比较标准的产品，在京东方8.5代线来制作，会有更优的切割效率，也有助于规模化生产。如果客户只是需求大量的标准化模组，我们就会安排在此类合适的产线上生产供货。
搜狐汽车：明白。还有最后一个问题请教一下，就是说站在您的角度，今天车展有哪些东西可以特别值得大家关注的？因为接下来就是媒体的公众开放日了，用户可能已经可以到展馆里面来进行看一看了，您给提几个点，大家可以作为参考。
马青：大家可以多关注一下智能座舱的创新，这和京东方的车载显示技术路线也是相匹配的，比如说更好的画质、更酷炫的外观形态、更多的功能集成。2023年，是京东方创立30周年。30年来，我们一直秉持对技术的尊重和对创新的坚持，推出令人激动的产品和服务。这些产品和服务，就来自于大家的需求和体验感受，我也希望经过这几天车展，大家把需求和建议提出来，我们会对产品和服务做进一步的优化。
搜狐汽车：也就是说大家多多去看，多观察，多的体验，然后把互动起来，这个意见反馈到我们京东方这些企业里边，也可以优化我们的产品。
马青：是的，京东方的产品和技术还是非常多的，包括可切换防窥、双视、3D、薄膜天线等，因为时间的关系没有太细的跟大家展开介绍，后边也希望有更多的机会跟大家做相关的交流。
搜狐汽车：好的。谢谢马总。也欢迎大家去京东方多看一看。
马青：好，非常欢迎。
