前不久，知名汽车数据服务公司杰兰路发布了 2023 年上半年度的最新研究报告，这份报告共覆盖了 47 个汽车品牌，询问了超过 4000 位新能源车主用户的意见。
尤其是杰兰路针对主流汽车厂商的品牌健康度研究已经持续了三年，我们也拎出了一些有趣的数据，与过去三年做一个横向的对比。
“首要提及率”是衡量品牌知名度的核心指标。
在杰兰路的调查中，指在未经提示的情况下，用户第一个想到的新能源汽车品牌。
不出意料，特斯拉和比亚迪占据了 77.1% 的心智份额，而蔚来、理想、小鹏紧跟其后。
事实上，在过去三年里，首要提及率的 TOP 5 一直都是这五家，但比亚迪和特斯拉所占据的比率在不断上升，过去两年分别为 52.6% 和 54.9%，而今年上半年扩张到了 77.1%。
由此可见，新能源汽车品牌的头部效应正在不断加剧，在消费者心中，比亚迪和特斯拉的汽车已经成为了标杆级产品，这种变化与市场表现显然是同步的。
当然，从另一角度还可以看出，未来新品牌的认知成本将不断提升。
留给小米们的时间可能越来越少了。
“提示后知名度”，指的是在出示品牌名称与标识的情况下，用户是否认识这个品牌。这一指标覆盖的范围更广，也能在一定程度上反映出厂商的营销能力和市场表现。
在今年上半年的调查中，品牌知名度下降的有日产、本田、别克、大众、沃尔沃等，主要以传统合资车企为主。
不过同时也需要注意到，这些品牌的知名度即便下降，也依然保持在 80% 以上的高位，这表明合资车的大盘依然稳固，但其核心资产之一的品牌知名度已经出现下降趋势。
与合资车企形成强烈对比的，是自主车企孵化的新能源品牌，主要包括智己、阿维塔、深蓝、AITO、腾势、飞凡、极氪等。
其中，极氪和 AITO 的知名度较高，达到了 80% 以上，而智己的知名度涨幅最迅猛，同比提升 23.8%，达到了 70% 以上。除此之外，深蓝和阿维塔也有近 20% 的同比增长。
从销量表现来看，合资车企的新能源车型表现普遍较差，相比之下，自主车企孵化的新能源品牌，销量基本在 2000至10000 台之间。
这说明，合资车企面临的挑战，不仅仅是产品层面的，还包括营销体系、品牌规划等。
“净推荐值”也是衡量品牌健康度的指标之一，问界、理想等新势力车企常常用这一指标来表示其产品的口碑。
在杰兰路最新的研究报告中，理想的净推荐值提升最大，并且以 86.5% 的成绩重回榜首。
在 2021 年的研究报告中，理想曾凭借理想 ONE 一款车取得了 90% 以上的净推荐值，成功登顶。
但去年产品切换时期，理想 ONE 的粗暴停产引发部分消费者不满，导致净推荐值下降，而随着今年来 L 系列的出色表现，理想品牌的净推荐值再次回归第一。
净推荐值下降最明显的是极氪，去年报告发布期间，极氪001 免费换芯事件造成了短期峰值数据的出现，而今年已经回归稳定，在这次调查的品牌中排名第 9。
另外一个出现明显下降的是 AITO 问界，同比降幅 20.3%。
今年年初，AITO 问界是第一个跟随特斯拉降价的新能源品牌，此后陷入了“华为不造车”的争论之中。随着问界 M5 高阶智驾版本的交付，问界有望迎来一些回升。
此外，在新品牌中，腾势、阿维塔、智己的净推荐值都高于 75%，属于较高水平，而小鹏则以 72.6% 的成绩排在智己之后。
杰兰路的研究报告还显示，价格战对高端品牌的形象造成了伤害，首当其冲的是宝马和特斯拉，前者从豪华品牌降级为高档品牌，后者从高档品牌降级为中高档品牌，且排名相对靠后。
特斯拉在年初直接挑起了价格战，再加之现有车型进入了产品后期，国内智能化方面的布局又相对迟缓，种种因素叠加下，品牌形象出现了滑坡。
相比之下，仰望、路特斯等品牌的入局，则进一步提高了豪华品牌的进入门槛，也拉高了新能源车的品牌档次。
在调查报告的最后，杰兰路还研究了今年销量表现最好的两家车企，特斯拉和比亚迪的车都卖给了谁。
数据显示，比亚迪的增换购人群有 57% 来自合资车主。而在特斯拉的换购人群中，有 42% 的用户是 BBA、凯迪拉克、保时捷等豪华品牌的车主。
同时也可以发现，选择了自主品牌的车主，很少会考虑增换购特斯拉。
过去两年，杰兰路以每年一次的更新速度发布品牌健康度报告，而今年，杰兰路增加了更新频次，缩短到以半年为期，这背后反映出的是，新能源市场的迭代速度在不断加快，市场正在发生着复杂而深刻的变化。
变化更替，才是市场永恒的主题。
