沪苏通铁路建设又有新进展

近日，由隧道股份上海隧道承建的沪苏通铁路太仓至四团段吴淞口长江隧道工程左线盾构传来佳绩。6月，该盾构累计完成推进里程728米（364环），刷新国内10米级泥水平衡盾构单月掘进纪录。

吴淞口长江隧道是沪苏通铁路太仓至四团段控制性工程，位于上海市浦东新区、宝山区内，下穿长江口及黄浦江，为双洞单线水底隧道，线路总长度7.275公里。

隧道采用明挖法与盾构法施工，是中国第一条穿越长江和黄浦江的铁路隧道、中国第一条软土地区盾构法客货共线铁路隧道、中国第一条采用全封闭内衬盾构法隧道。

为加快盾构推进速度，隧道股份上海隧道项目团队对包含运输环节在内盾构施工的各个环节进行了优化，改造电机车，加装平板、车架，实现管片与泥水管路、风筒等物料的同步运输；改良旋转行车，将每环管片的运输时间提高了20%，打通了盾构提速“突破口”。

同时，依托数字化技术，充分利用沪苏通铁路的两台盾构机“沪驰号”“通骋号”配备的自适应盾构推进系统，在尽量减少人为干涉的同时自动纠偏，更加温和、精准，能更好地确保盾构姿态及轴线符合要求，这是铁路盾构隧道对于该系统的首次应用。

而依靠盾构推拼同步系统，平均每环拼装可节约15~20分钟，大大缩短管片拼装时间，为新纪录的突破奠定了关键基础。在后续施工中，该技术将有望进一步提升施工效率，再创佳绩。

责任编辑 徐玲

文字 李继成

来源 浦东发布