作为航空公司最直击一线的岗位，机务一直是个小透明的存在。
从工作职责上说，机务承担着航前航后飞机的例行检查和故障排除，飞机零件破损时还要扛着工具箱大修大换，他们的工作直接决定了一趟航班的飞行安全，是非常重要也非常核心的工作岗位。
从工作环境上来说，机务的办公场所就是停机坪，打交道的对象就是飞机、螺丝、零部件。
他们需要忍受夏日机坪的酷暑高温，也需要忍受冬日机坪的寒风刺骨，还有习以为常的飞机发动机巨大噪音及设备辐射。
长期在这样的环境中工作，也导致他们年纪稍大以后身体多少会出问题。
从工作强度上来说，机务是航空公司中为数不多既需要驻扎在一线，又需要通宵上班熬大夜的工作。
他们每天的工作开始于第一个航班起飞前，结束于最后一班航班落地后，可谓比鸡起得早、比猫睡得晚。
从工作地位上来说，虽然机务的工作既艰辛又不可替代，但在航空公司内部他们的地位并不高，很多人觉得他们就是一个一线的维修工，天生比不过蹲办公室的白领阶层。
从职业发展上来说，因为机务做的基层技术工作，打交道的对象就是飞机。
因此他们很难在职场中得到大佬的赏识、抱到大腿升职加薪，能做的只是默默干好自己的本职工作，不敢奢求太多的职业发展。
正是因为机务简单的工作环境和重复的技术性工作，造就了机务人员老实憨厚的职业性格。
他们不会像办公室的人那样尔虞我诈、争名夺利，他们也不知道怎么去讨好和奉承领导，只是在自己平凡的工作岗位上，用自己单薄的臂膀，扛起了民航安全最基层的大旗。
他们是民航工匠精神的代表，却只有民航农民工一般的存在感，他们值得在民航业、在航空公司中被赋予更高的地位和价值。
