本报记者 尹丽梅 童海华 北京报道
在行业加速转型的新阶段，中国摩托车企业继续讲述着“出海”故事。
《中国经营报》记者获悉，近日浩万新能源科技公司（以下简称“浩万新能源”，品牌名为Horwin号外）与非洲Spiro电动汽车公司签署了未来5年的战略合作协议，计划销售50万台电动摩托车，总金额达10亿美元（约合人民币72.47亿元）。这意味着，主打海外市场的智能电动摩托车生产商浩万新能源的业务板块将延伸至乌干达、肯尼亚等新兴市场。
公开资料显示，浩万新能源主要开发智能底盘电摩和两轮辅助驾驶技术平台，为用户提供全场景智能轻出行解决方案。2022年11月，号外完成了亿元级天使轮融资，由XVC等多家机构连续领投。本次融资金额将用于号外品牌、渠道建设，以及未来在技术等方面的投入。
记者了解到，Spiro提供电动汽车并致力于推动经济实惠的清洁能源技术在移动行业的普及。Spiro拥有强大的政府渠道资源，并与非洲多个国家政府签署了新能源电动汽车的独家合作协议，包括贝宁、多哥、卢旺达等国家。Spiro的投资总部ARISE位于迪拜，市场范围覆盖整个非洲、印度以及中东市场，业务板块涵盖地产、太阳能、新能源、农业、矿山等领域。
“非洲新能源摩托车在商业价值和可持续发展方面具有巨大潜力，同时也存在多样性和复杂性。浩万新能源作为创业公司，凭借敏锐洞察力和快速决策力，在竞争激烈的非洲市场中立于不败之地，实现了商业成功。而此次‘牵手’，更将浩万新能源与Spiro的战略合作推向了新的高度。这是在‘一带一路’倡议下，中非新能源经贸领域的一次重磅合作。”浩万新能源方面表示。
以“颠覆者”姿态入局
实际上，这并非浩万新能源首次与Spiro“牵手”合作。据了解，早在2022年，浩万新能源便携手Spiro布局非洲市场，达成了5万台电动两轮摩托车的合作协议。此次总金额达10亿美元销售协议的签署，是号外品牌在非洲市场向前跨出的又一大步。
号外是以“颠覆者”的角色进入摩托车行业的。号外创始人兼CEO周维此前曾对记者表示：“就像特斯拉对于汽车行业的改变一样，我们希望重新改造电动摩托车的基本架构。”
因此，号外全栈自研的IM一体化智能底盘应运而生。据悉，IM一体化智能底盘高度集成三电系统，能大幅降低线阻、减少发热，在控制成本的同时提升整车效率、性能和续航；将电机、电控、电池包热管理统一集中控制，进一步降低热管理的重量和体积，进一步提升能量利用效率；平台化一体式底盘，实现造车者的造车自由和个性用户的个性自由，实现快速产品化，提升产品市场竞争力；一体式底盘模块化设计，打造全球首个生产一体化底盘的智能黑灯工厂，实现全自动智能产线，提升生产效率，降低成本，最大限度减少由人工组装带来的各种影响因素。
与此同时，高度模块化的设计配合积木式的组装技术，直接将预组装模块运输到海外前置仓，根据需求使用机械手技术自动组装，大幅降低备货、运输成本，解决两轮车大件出海难题。
记者注意到，在2022年11月举办的重庆摩博会期间，浩万新能源发布了搭载IM一体化智能底盘的Senmenti系列整车产品：高性能电动城市ADV(Urban-ADV) Senmenti 0，电动超级旅行车(Hyper GT) Senmenti X。
依托于IM一体化智能底盘，号外Senmenti 0实现了在70kW最大功率、400v的高电压平台、16.2kW·h的电池容量条件下，仅以200kg的产品重量(同级别油车的干重基本都大于230kg)实现0.32hp/kg的高推重比(比同级别燃油车高28%～37%，比同级别的电动重机高44%)，极速200km/h，续航超300km，以及2.8s零百加速的体验。以一半的功率和三分之二的电池容量就实现了同级别产品的性能，使得搭载IM一体化智能底盘的车型产品具备更轻、更强、更安全、更稳定、更高性能和更高效率的特性。
“号外推出纯电动摩托车是基于当前的大环境：首先，电动化是摩托车行业不可逆的发展趋势；其次，电动汽车产业链的发展产生了外溢效应，蔓延到了两轮车行业，在电动汽车领域积累的产能、技术等可以在电动摩托车行业中复用。基于电动汽车行业的产业和技术，两轮车行业已经形成了成熟的一体压铸成型的铝合金型材供应链产业集群。”周维此前在接受记者采访时表示，电动汽车经过这些年的发展，渗透率已经达到30%，而电动摩托车在全球范围内渗透率还不足3%。充电补能等基础设施的成熟以及消费者教育的完成，将推动电动摩托车市场迎来快速增长。
加码布局非洲市场
浩万新能源缘何将目光锁定非洲市场？
记者了解到，在非洲，摩托车在交通领域起着重要作用。许多非洲国家广泛使用摩托车作为公共交通工具，摩托车已成为非洲国家交通基础设施的重要组成部分。随着摩托车网约服务的扩张，非洲摩托车市场正迎来进一步发展的机遇。在非洲最大的“摩的市场”肯尼亚，有520万人使用摩托车，它们不仅提供载客服务，还承担货物运输任务。在肯尼亚，每10个人中就有1人依靠摩托车谋生。
与此同时，由于燃料成本和进口燃料税的不断上涨，电动摩托车正成为非洲市场的重要选择。
智库“赋能新能源”（Powering Renewable Energy）最近发布报告称，非洲的摩托车市场潜力巨大，预计到2027年市场规模将增长到50.7亿美元，电动摩托车将成为撒哈拉以南非洲地区可持续交通转型的主导力量。据预测，到2050年，非洲国家的摩托车数量将迅速增长50％，但其中一半将转向新能源车辆。浩万新能源敏锐地抓住了这一商业风口。
“号外品牌与Spiro公司在合作中，凭借全栈自研技术实现了供应链团队的敏捷开发与柔性生产能力，实现了高效、高质量交付。而且，对应非洲不同的市场需求，号外品牌仅在一年之内就快速迭代了5个版本的产品。以往产品迭代依赖于传统供应链驱动的研发模式，而号外品牌基于底层技术全栈自研，实现了产品研发的新范式。”浩万新能源方面表示。
“除了整车出口，我们还将帮助非洲国家建设充电设施和电池交换站，这将促进非洲新能源基础设施的发展。”周维说道。
值得关注的是，号外品牌的生产制造能力正朝着敏捷组织的方向快速迭代。今年5月，号外一期5G智能积木工厂(Building-Block，简称“BB工厂”)正式落成并投入运营，从数字化、智能化、自动化和网络化4个方面进行规划建设，探索两轮行业生产模式新范式，实现了智能制造。
据了解，两轮行业全球每年新增2.3亿台，其中摩托车新增5000万台，到2030年，全球摩托车市场电动化率预计将从9% 提升至48%，市场规模将达千亿美元，高性能电摩赛道的快速增长将带来令人振奋的市场机会。在电动化、智能化和碳中和的趋势下，行业未来具备巨大的市场增量。而乘着这一“东风”，行业或将孕育出全球性的电动两轮品牌，再造百亿美元甚至千亿美元的全新智能科技赛道。
值得一提的是，当前中国摩企加快了进军海外市场的脚步，加速抢滩新兴市场。除了抢占非洲市场外，不少中国摩企也在阿根廷、秘鲁、玻利维亚、厄瓜多尔和多米尼加共和国等拉美国家进行布局。
据海关统计，2021年中国摩托车出口1192.7万台，同比增长23.0%；出口额70.1亿美元，同比增长39.7%，创10年来新高。即便是在2022年摩托车出口量出现回落的情况下，摩托车出口单价比2021年上升了28.3%。
有业内人士表示，摩企出海拓展市场，在为厂商带来新现金流的同时，也有助于拉升品牌国际化形象，反哺国内市场。
（编辑：张硕 校对：刘军）
