据劳氏日报消息，随着造船业进入夏季间歇期，过去一周共有5家船东确认了22艘商船的建造合同，包括10艘集装箱船、4艘多用途重型起重船和8艘油轮。与前几周相比，数量大大下降，新造船订单放缓。
据经纪人报告，在化学品油轮领域，中国东海安和散货运输有限公司（EGPN）在芜湖造船厂增加了2艘18,500DWT的船舶订单，这使其在该船厂的此类船舶订单达到6艘。
最新的2艘船舶订单源于EGPN在其4月份签订的4艘船舶订单合同附带的选择权，每艘船的价格为4,000万美元。EGPN仍持有另外2艘船舶的选择权，有效期至10月份。
全球最大集装箱船运营商地中海航运公司（MSC）新增了10艘sub-neo-panamax型集装箱船订单，目前手持订单数量已达116艘。
这些载箱量为10,300TEU的船舶采用LNG双燃料，在2026年和2027年交付后还可改装使用甲醇或氨燃料。今年2月，MSC曾从同一船厂订购了10艘稍大一些的甲醇燃料预留（methanol-ready）船舶。
在成品油轮领域，纽交所上市公司International Seaways与韩国K Shipbuilding（前身为STX）签订了2艘LR1型成品油轮建造合同，并附带另外2艘船舶的选择权。这2艘75,000DWT油轮安装有脱硫塔，并且为LNG燃料预留（LNG-ready）船。
同时，总部位于新加坡的Hafnia公司确认已从中国广船国际订购4艘甲醇双燃料MR型油轮。这些49,800DWT船舶将于2025年和2026年交付。
在多用途船领域，韩国HMM公司披露了一份新订单，订购4艘38,000DWT船舶，重型起重能力可达800吨。这些船由经验丰富的多用途船造船厂黄埔文冲建造。
HMM目前运营着4艘30,000DWT高端重型起重船舶，最大起重能力为640吨，这些船舶于2010年至2011年期间交付，将被新造船取代。
