长三角铁路建设取得一系列新成果：上海至南京至合肥高铁太仓制梁场首榀箱梁浇筑完成，杭温高铁新建磐安站、仙居站、楠溪江站主体混凝土结构顺利封顶，池黄高速铁路及沿线车站正式定名，嘉兴车务段临平南站迎来全新升级……不断满足沿线地区客货运需求，助推沿线城市经济社会发展。详见↓
上海至南京至合肥高铁
太仓制梁场首榀箱梁浇筑完成
9月7日20时26分，在上海至南京至合肥高铁太仓制梁场施工现场，随着最后一方混凝土输送入模，标志着上海至南京至合肥高铁太仓制梁场首榀箱梁浇筑完成，开启了箱梁正式生产的序幕。
太仓制梁场地处江苏省太仓市浏河镇，占地面积约140亩，梁场承担着上海至南京至合肥高铁站前3标正线、联络线、太仓站工走线等共502孔双线箱梁、256孔单线箱梁的制运架任务。该首榀箱梁为双线梁，长32.6米，宽12.6米，高2.635米，重约725吨，混凝土使用量289.2立方米。
“箱梁预制完成之后，将用搬梁机吊放安装在制梁场存梁区砼墩上，存梁区可存放72榀箱梁。后续将采用边生产边架设的施工模式，在缩短工期的同时，进一步保障项目的供梁需求。”施工单位说道。按照计划，该制梁场今年年底将完成72榀箱梁预制工作。
上海至南京至合肥高铁是沪渝蓉高铁的东段线路、国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，承担沿江通道主要路网客流、沿海及京沪通道部分直通上海客流的运输。该项目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈间建起一条快速新通道，对于优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带协同发展，推动长三角高质量一体化发展等具有重要意义。
近日，杭温高铁新建磐安站、仙居站、楠溪江站主体混凝土结构顺利封顶，在全线率先进入站房工程装饰装修阶段。
磐安站位于浙江省金华市磐安县深泽乡六冲村，临近县道X617，距磐安县中心约10公里。站房为混凝土+钢结构，总建筑面积为7997.51平方米，地下一层，地上一层（局部两层），站房主体高度为20.75米。
磐安站施工现场
磐安站效果图
仙居站位于浙江省台州市仙居县官路镇萍溪村，距仙居县中心约8公里。站房为混凝土+钢结构，总建筑面积为28617平方米。站房地上两层，局部夹层，站房主体高度为23.8米。
仙居站施工现场
仙居站效果图
楠溪江站位于浙江省温州市永嘉县东部风林镇南国家级旅游风景名胜区楠溪江中游东岸，车站距离永嘉县凤林镇1.3公里，距温州市区26公里，东与雁荡山毗邻，西接缙云仙都。站房结构型式为混凝土+钢结构，总建筑面积9998平方米，其中地下1层，地上2层，站房主体高度为24米。
楠溪江站施工现场
楠溪江站效果图
磐安站、仙居站、楠溪江站于2022年9月开工，施工单位积极组织各项生产资源，紧密围绕安全、质量、工期等目标有序推进，提前实现三座站房主体结构封顶。
杭温高铁是一条连接浙江南北的“诗画走廊”，北起杭州市桐庐东站，向南经过金华市、台州市，到达温州市，引入改建后的温州南站，线路全长260公里，设计时速350公里，全线设桐庐东、浦江、义乌、横店、磐安、仙居、楠溪江、温州北、温州南等9座车站，工程建设分为两期，一期为义乌至温州段、二期为杭州至义乌段。
杭温高铁是长三角高速铁路网的重要组成部分，也是浙江省内实现杭州、金华-义乌和温州三大都市圈1小时到达的最快捷通道，建成运营后，杭州、金华、台州、温州等地丰富的旅游资源将串联成线，沿线仙居、磐安、东阳、浦江等地将正式迈入高铁时代，对于完善区域路网布局，促进长三角城市群联动发展等具有重大意义。
根据国铁集团有关通知，新建池州至黄山高速铁路线路定名为池黄高速铁路，简称“池黄高铁”。
沿线车站名称为池州(既有)、九华山、黄山西、黟县东(既有)、黄山北(既有)。一起来看看两座新建站房长啥样↓
九华山站站房背靠九华山风景区，与九华山主峰遥相呼应。站房设计结合九华山地域及山水文化特点，以“九华山韵、普世佛光”为设计理念，通过现代建筑完美诠释了九华山“莲花佛国”的山川之韵、佛家之灵、文化之魂。站房整体框架采用金色、黄色铝板，展现佛光普世的建筑意象。
九华山站站房设计效果图
屋顶天际线和檐口设计汲取九华山曼妙曲线和月身宝殿脊线的神韵，是传统山水建筑现代化的演绎。屋檐下的六根金柱和竖向金属格栅，呼应九华山天台寺的立面构成，会同站房中部镶嵌的金色莲花符号等，共同呈现佛教文化和国泰民安、风调雨顺等元素。
九华山站站房设计效果图
黄山西站站房位于黄山市黄山区西侧兴村，距黄山风景区西门15公里、北门14公里，距太平湖风景区15公里，总建筑面积1.2万平方米。站房采用线侧平式布置，站台规模为二台六线，设中间站台2座，进出站采用“下进下出”流线模式，分别设有10米宽进出站地道各1座。
黄山西站站房设计效果图
站房以奇松、怪石、云海、温泉、冬雪黄山“五绝”为设计理念，用抽象化的方式演绎黄山风景。层叠的屋顶构型似云、似雾、似松、似瀑，站房中部带状波浪线条宛如萦绕山峦的云海，匝道设计厚重沉稳，宛若黄山之基。站房整体造型呈现站景融合、舒展大气、简洁纯净、开放包容的形象，象征腾飞的发展态势。
黄山西站站房设计效果图
池黄高铁是武汉至杭州高速铁路通道的重要组成部分，线路从池州站至黄山北站，正线新建线路长约125公里，设计时速350公里。全线设池州、九华山、黄山西、黟县东、黄山北等5座车站，其中太平湖特大桥是全线控制性工程。项目建成通车后，将成为串联皖南两山一湖（九华山、黄山、太平湖）核心景点的黄金旅游线路，对于完善区域铁路网布局、加快皖南国际文化旅游示范区建设、促进沿线经济社会协调发展等具有重要意义。
为更好服务杭州亚运会，嘉兴车务段临平南站迎来全新升级。
此前，为配合杭海城际铁路施工，临平南站临时启用了南进站口。目前，杭海城际铁路已顺利通车，为了方便旅客出行，9月15日起正式恢复启用北进站口。北进站口恢复启用后，南进站口关闭。
临平南站北广场市区交通配套更完善，北进站口距离地铁9号线C出口只有100米左右，可以实现高铁与地铁的无缝衔接，旅客换乘更为便捷。此外，北广场社会停车场设有300余个停车位，广场地下商旅等服务设施也较为齐全，南广场约200个停车位的停车场可以正常使用。
临平南站改造后，候车厅面积增大了285平方米，旅客进站流线更畅通，候车环境更宽敞。车站售票处功能也迁移至候车厅内的综合服务中心。综合服务中心集售退改签等办票服务、重点旅客预约服务、出行咨询等为一体，极大方便旅客。在候车厅内，另设4台自助售取票机，方便旅客自助办票。
临平南站站场规模为2台4线车站设计，充分运用良渚文化元素，站房建筑面积13000多平方米，车站主体为地上二层高架车站，采用“下进下出”的流线模式组织客流，候车厅位于高铁线路正下方。目前，车站图定办客列车50列，日均乘降旅客8000余人次。
临平南站站房此次升级，南北两侧新增了亮化工程，以像素灯与横向线条相结合，借以实现不同维度的精彩画面，营造浓厚的亚运氛围。
