出品 | 搜狐汽车·汽车咖啡馆
编者按｜2023年4月18日，以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023第二十届上海国际汽车工业展览会在沪举办。2023上海车展作为今年全球第一场A级车展备受全球汽车行业瞩目，搜狐汽车邀请整车及汽车产业链的70余位海内外车企先锋做客“汽车咖啡馆”访谈间，以“车展快问答”的形式就当下汽车产业的发展新趋势、新特点进行深入探讨。
以下为赛力斯汽车产品线总经理周林的访谈实录：
搜狐汽车：周总，前两天也关注到问界M5发布了高阶驾驶的版本，能不能先介绍一下它的核心竞争力？
周林：AITO问界M5系列智驾版在“双智”——智能辅助驾驶，智能座舱方面的表现，处于行业天花板水平，在外观、内饰、科技、续航、操控、静谧性与舒适配置等多个方面，进行了大幅升级，为用户提供更从容、更优越的出行新方式。其中最重点的就是AITO问界M5系列智驾版是首款搭载了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统的产品，配备多个雷达和高清摄像头，可实现对动静态目标（含不规则物体）的感知和精准测距。此外，全新玻璃天线技术还可实现信号再翻倍，增加至少3dB。
AITO问界M5系列智驾版在高速路、城市快速路，以及城区的所有路面都可以做到智驾，我们将在6月份交付，在年底有45座城市，基本覆盖中国所有新能源车销售的城市。
另外，这款车除了搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统以外，还有很多地方的提升。新车型搭载了25万级车唯一的全铝合金底盘，采用四球节双叉臂前悬架；我们通过一些软件、算法的优化，降低风阻系数和能耗，续航提升了百分之十几，在能效上得到质的提升；采用多达850余项专业的主被动降噪技术，低车速拥堵驾驶工况中，车内噪声低于48dB(A)。并且对底盘操控稳定性也进行了升级调校，除此之外，在整车外观设计上也做了优化。
搜狐汽车：问界一直都拥有增程车型，但是从增程技术出来开始，大家对这个技术的先进还是落后就一直存有争议，直到现在越来越多车企选择了增程技术路线，您对增程式这个路线有什么见解？对一段时间内新能源的技术路线有什么观点？
周林：之前业内是有不少有关于增程式汽车到底先不先进的争论，但是基本到去年下半年就没有这样的争论了，特别是现在，全国很多车企都在做，所以在这个问题上没有争议了。
对于增程式技术，我个人认为，纯电因为受限于电池的技术突破，以及充电设施的完善，最大的痛点就是充电慢，充电难。纯电的特性跟增程式不一样，纯电充一次是把电量用到较低以后再去充电，深充深放对电池的巡航寿命有很大影响。增程式除了可以通过充电方式补能，还可以通过增程器给电池包充电，所以它不会像纯电车出现长期低电量充电，增程式这样浅充浅放对电池寿命会有很好的帮助，而且安全系数、电池寿命都会提高。
当未来纯电动普及了，增程式技术也是一个不可替代的技术路线。
通过近10万用户，近5亿公里的里程验证，用户的总行驶里程中，纯电里程占比达到67%，纯电驾驶时长占比达83%。证明了我们的用户驾驶是以纯电为主，同时里程无忧，增程技术解决了用户的长途焦虑。
除了高阶智能辅助驾驶ADS2.0外，我们最新研发的，作为现阶段DE-i超级电驱智能技术平台关键模块的增程三合一智能发电机组，适用于纯电、增程、混动等多场景、多模式。具备轻量化、高功率、高效率等特质，为AITO问界系列带来了高性能、长续航、低能耗等产品价值。
搜狐汽车：今年一季度市场压力确实挺大，想问一下您如何看待激烈竞争？以及赛力斯对今年市场环境的展望？
周林：关于今年上半年整个车市的情况，很多行业大佬讲“中国几十年车市从来没有这么卷过”。我个人认为降价这种现状肯定不会长久，是短期的。去年年底和今年上半年都会受到翘尾效应的影响，用户购买欲望降低之后，会产生很多库存，所以会出现这种降价的现象，在下半年会逐步好起来。
从用户角度来看，如果你不和我们的用户去谈价值，用户就会跟你谈价格。我们现在看到的所谓“价格战”，其本质是供求关系在一定时间内进行再次平衡的过程，这个过程可能长期存在。从我们的角度来说，最重要的中长期的竞争主要是来自于我们在品牌力、产品力、渠道力。
品牌力层面，我们的AITO品牌相对来说还是比较年轻，过去的时间我们已经累计销售了将近10万台的车，是非常好的成绩。品牌仍然在不断地推广，慢慢被更多的客户接受和喜欢。
产品力层面，这次我们也带来了一些更强的产品，比如前面提到的被称作“双智天花板”的AITO问界M5系列智驾版车型。
渠道力层面，我们会持续加强服务，我们的董事长在内部信也提到：我们要坚持以软件定义汽车，坚定全心全意为用户服务，这是赛力斯最为重要的“锚”。目前，赛力斯正在向服务3.0时代跃迁。
搜狐汽车：华为在智能化的水平大家有目共睹，赛力斯在汽车研发和相关技术方面会有哪些实力或者进一步的发展方向，来保证问界产品的质量？
周林：
赛力斯有近20年的整车制造完整核心工程能力，从2016年开始，赛力斯就开始布局高端电动车的研发，每年创新研发投入超过销售收入的10%，6年累计投入超100亿元。拥有近3000项核心技术专利，超过300项发明专利。截至2021年末，公司共有研发人员3107人，占公司总人数23%。一直在做增程式技术和核心三电系统的研发，整个底盘技术、动力技术、车身技术、安全技术等，都是赛力斯的优势，再结合华为在智能化、ICT行业的经验，可以是强强联合，双方充分发挥自己的优势。
赛力斯打造的DE-i超级电驱智能技术平台，可持续提升整车的动力性与经济性。增程器热效率达到41%， WLTC综合油耗降低3%，高速油耗降低8%，真正实现了高性能、长续航、低能耗、零焦虑的用车体验。
搜狐汽车：随着新能源的普及，大家会越来越关注到本质的东西。除了刚才讲到车的研发，像之前发布会上余总也讲过，问界的质量遥遥领先，能不能讲一下赛力斯目前关于问界的产能情况规划，包括在生产制造能力上怎么保障车的质量？
周林：
余总讲AITO问界系列“质量遥遥领先”、“排名第一”，都是真实的，是第三方官方做的统计。从质量的角度讲，因为赛力斯质量、品控和制造方面都很优秀。
赛力斯打造的一套高质量生产标准，包括精品研发、精品制造、精品质量、精品供应链以及精品服务。
全价值链全流程运营的保证，赛力斯拥有三个高智能化的工厂，立足于智能制造，以用户为中心，积极探索出“四位一体”的智能制造架构：一硬+一软+一网+一平台。实现研、产、供、销、服全价值链覆盖和厂区全流程智慧运营。
工业4.0智慧工厂的生产保证，赛力斯汽车的智慧工厂采用智能化设备，融合AI视觉、大数据等先进技术，实现了关键工序100%智能化，600+整车关键质量控制点，满足多车型精益、柔性、数字、智慧、定制和生态生产。
打个比方，比如每台车下线以后，出厂前我们会做全量的测试，智能电动汽车有上万个信号交付，靠人是没办法检的。我们每台车百分百的都会做自动化的设施，通过我们自建的一套平台，会生成一车一份的体检报告，根据这份报告，我们所有出厂的车都是质量过硬的。
此外，核心供应链供给的保证，赛力斯深耕与各大核心供应商签订长期产能保证合同，保证生产经营的稳定性；并积极推进供应商的生产本地化及产品集成化，进一步提升产业链的效益与效率 。
整车全生命周期品控保障。质量保障的智能检测，贯穿研产供销。研发多场景自动化测试，整车关键工序100%自动化、100％全时在线检测，零部件出厂100%合格，市场监测VHR+OTA云在线，车辆故障主动告警、故障可远程诊断，真正实现对车辆全生命周期的质量检测保障，保证AITO问界系列品质过硬。
