4月18日，第十二届上海车展正式开幕。海内外车企齐聚一堂的同时，众多供应链企业也纷纷来到现场，并向时代发出自己的声音。
智能化与电气化的新时代下，动力电池、尖端芯片、自动驾驶等技术正在打破过去汽车领域封闭的、线性的体系，二级、三级供应商正越过一级供应商，直接与主机厂对话，甚至直接向市场、向用户发生。
捷威动力首席技术官刘峰 图/企业官网
本届上海车展，贝壳财经记者就受邀与动力电池出货量TOP10之一的捷威动力首席执行官闾陈立、首席技术官刘峰进行了深度沟通。
作为动力电池企业，捷威动力如何看待近期的原材料降价潮、车市增速的情况，企业自身又做了哪些技术积累？
碳酸锂价格下行利于新能源车与燃油车的竞争，没有人喜欢无序波动
近几十天来，动力电池原材料之一的碳酸锂价格可谓“飞流直下三千尺”，从2022年下半年近60万元/吨的高点降至不到20万元/吨，价格的过山车变化给原料商、电池厂、主机厂都带来了很大影响。
对此，刘峰表示，动力电池的价格无序波动对行业并无益处。捷威动力也希望看到碳酸锂价格处于一个比较稳定、不虚高的区间。
“新能源汽车市场真正的对手是传统燃油车，只有好用又便宜，产品才有竞争力。从整个原材料体系来说，碳酸锂的价格下行，意味着整车的售价会降低，这样的话消费者也受益。销量也会有所提升。” 刘峰说，“其实原材料价格过低、过高都不好。三年前碳酸锂价格只有5万-7万元每吨，这样对原材料厂的经营也较具挑战，没有企业喜欢无序波动的市场。”
行业暂无产能长期过剩情况，未来发展势头会更加平稳
随着新能源车增速略有放缓，行业有观点认为，动力电池存在产能过剩危机。闾陈立称，因为多重因素，今年一季度相比过去一年略有放缓，但总体来看行业会是“螺旋式上升”。
“海绵系统” 图/企业官网
他提到，2022年电池需求量大，必然引发行业的短期扩产。随着一季度因为补贴退坡、油车降价等因素出现，相关增速放缓，但新能源车总量仍在不断增加，整个行业库存也逐步在消化的过程当中。
捷威动力方面看到，4月开始电池产业产能就已开始逐步恢复。而产能长期存在过剩问题，则并不存在。
对于捷威动力来说，目前企业产能为10吉瓦时，利用率已超90%，仍有很大的扩产和发展空间。
新电池技术发出，首次呈现冷却液全浸没电池
本次车展现场，捷威动力也带来了自己的创新电池技术“海绵系统”。贝壳财经记者注意到，该技术的一大特征是将电池全部浸没在冷却液中，这样省去了大量的空间，并结构性减重，冷却液浸没在更好的热管理同时也防止了电池燃烧风险。
此外，该技术还应用了大量的发泡金属结构件，在事故中进行吸能。刘峰介绍，海绵系统材料兼容设计，中镍能量密度195瓦时/千克，高镍体系能量密度220瓦时/千克。
对于动力电池技术路径发展，刘峰坦言，对于技术路径发展确实百花齐放，但也给企业增加了试错成本。目前捷威动力分别在方形、软包领域有较为成熟的布局，企业也在加速磷酸锰铁锂、钠电以及固态电池的落地。
“如果有不同的动力电池技术路径选择和讨论，说明这个行业还没有走到头，还是一个百花争艳的趋势，在技术没有收敛的阶段，说明这个行业还是充满着选择、充满着未来的期许。我们会做深做广自己的技术布局，然后将面对市场的选择和终端用户的探讨。”
新京报贝壳财经记者 白昊天
编辑 陶野
校对 卢茜
