4月25日，特斯拉官方宣布，在中国大陆地区正式面向部分非特斯拉品牌新能源车辆试点开放充电站。包括10座超级充电站、120座目的地充电站。
特斯拉开放专属充电桩，真的是格局打开了吗？
对于纯电新能源车来说，用车过程中最头痛的事情是什么？相信大多数车主都会想到一个共同的问题——充电。
“里程焦虑”可以说是困扰新能源车主的最大问题之一。尤其是在冬天还要面临续航里程缩水的担忧，所以充电桩保有量跟不上新能源汽车保有量是一个重要的问题。
然而就在临近五一假期出行高峰之前，特斯拉发布了一则补能方面的大消息。
特斯拉公布的首批可用车型品牌名单中，可支持车型达37款；涵盖比亚迪、理想、蔚来、小鹏等30个品牌的37款新能源热门车型。
超级充电站主要分布在北京和上海的商务办公区、购物中心等新能源车主聚集区，包括上海静安国际中心一期和北京宝隆大厦布局的大型特斯拉超级充电站；目的地充电站分布在北京、上海、广东、江苏等50多个城市及地区。
至目前，特斯拉在全球已布局了45000多座超级充电站，在中国大陆拥有1600多座超级充电站、700多座目的地充电站，充电网络已 100% 覆盖所有省会城市及直辖市。
特斯拉为什么这么好心在中国试点开放充电站呢？
2021年11月，特斯拉就已经在欧洲十余个国家和地区启动了“充电网络开放试点计划”。
今年2月，特斯拉与美国政府达成协议，到2024年底开放7500个特斯拉充电桩，并因此获得美国政府提供的75亿美元财政补贴。
去年3月，财政部、工信部等四部委发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》强调，降低新能源汽车补贴标准，转为用于支持充电基础设施“短板”建设和配套运营服务。
特斯拉也是响应政策的号召，看到了补能这一巨大的市场。
开放充电桩后能收获的好处多多
赚取充电服务费。特斯拉在荷兰开放充电站，已在欧洲多国试点，特斯拉官方宣布，在全球开放超级充电桩已经突破3万个。已经试运行了2年，盈利效应也是可观的。其次，特斯拉专用桩在开放以前的收费标准就比同时段的其它桩要贵，根据特斯拉今年一季度财报，特斯拉能源业务这一块的收入同比增长了148%，达到了15.3亿美元，占一季度总收入6%。这也有理由预测，马斯克将针对非特斯拉车主将收取更高的充电费用。
此前曾有金融业人士分析称，特斯拉如果向其他电动汽车开放其充电网络，预估年收入可超过250亿美元。
政府补贴。2020年，国家提出要发力于科技端的基础设施建设，新能源汽车充电桩成为国家高度重视的新基建产业，将充电桩被归为“新基建”，全国主要省份和直辖市都推出了充电桩建设和运营补贴政策，特斯拉开放充电网络，能收获这些地方政府不同额度的补贴。
提升品牌形象价值 。开放中国超充站，不仅能缓解国内电动汽车车主的里程焦虑，也能提升自身的品牌形象。让更多人看到特斯拉品牌的“格局”。
“有的特斯拉车主吐槽说，买特斯拉的原因就是能够独享快充体验，担心开放以后可能得排队了。但也有人认为这是想太多，就算开放了也不会去，除非是临时着急使用，因为特斯拉充电太贵了。”
而且特斯拉的超充站有超时占桩费，如果充满电超时不开走的话，将收取6.4 元 / 分钟的占用费。
怪不得特斯拉的车主都跑去蔚来家充电了。
其实蔚来也早就开放了充电桩，在全国有大量的换电站和充电桩，占比是全国第一的。比亚迪自己不建设充电桩，都是蹭别人家的。但蔚来充电桩76%电量都是服务于其他品牌，不少特斯拉车主都跑去蔚来充电，说明蔚来充电桩的体验感会更好一些。
不过，“开放充电”的意义绝不仅限于此。
现在特斯拉这一行业“鲶鱼”的加入，能够推动电动车行业充电网络全覆盖范围，同时带动充电技术升级，助推汽车行业“油转电”。
而开放充电的真正意义是，让各品牌独立的充电桩，连接成为互联互通的充电网络，解决用户的充电焦虑问题，一起把新能源车的市场做大，如果大家都固守着自己的充电桩，也发挥不了本身的价值。新能源充电桩问题的逐渐解决也将促进新能源汽车消费，提升电动车行业整体渗透率。
