特斯拉召回110多万辆汽车，官方定性强制单踏板存“设计缺陷”

最近几天，汽车圈“顶流”特斯拉因发起有史以来最大规模召回计划，再一次将特斯拉和“刹车失灵”、“突然加速”等联系起来，并推上舆论风口...

5月12日，国家市场监督管理总局发布，特斯拉将从5月29日起召回110多万辆汽车，涉及国产的Model 3、Model Y以及进口的Model S、Model X和Model 3。总结就是，本次召回涵盖了特斯拉全系车型，召回数量基本相当于特斯拉在中国四年的销售量。

从召回公告中可以看到，召回原因是此次召回的车辆没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

根据召回文件，特斯拉将通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆推送以下功能：在不具备能量回收制动强度选择的车辆上，提供选项以允许驾驶员选择能量回收制动强度；调整车辆能量回收制动策略的出厂默认状态；在驾驶员长时间深度踩下加速踏板时发出提醒。

简而言之，特斯拉此前强制的、不可更改的单踏板模式，我国监管部门认为存在一定安全隐患，本次召回是要通过OTA升级，把驾驶模式的选择权还给消费者。

“单踏板模式”存在何种隐患？

值得注意的是，“单踏板模式”并不是特斯拉所独有的，目前市面上绝大多数电动汽车都配有这一模式。不过“单踏板模式”在多数车型上都是默认关闭，使用时需要驾驶员开启。将“单踏板模式”作为驾驶时唯一可选模式，特斯拉是独一份。

关于单踏板模式，网络上的看法不一。有人觉得这个模式违反了人们驾驶习惯，在驾驶安全性方面存在隐患；同时也有不少人觉得用习惯了就非常好用。

需要注意的是，单踏板并不是只有一个踏板，依然是制动+加速两个踏板，只不过驾驶员可以仅控制加速踏板，实现起步、加速、刹车等系列操作。长期使用“单踏板模式”可以增加车辆续航，减少刹车磨损，也能一定程度缓解驾驶疲劳。当然“单踏板模式”所带来的驾驶隐患也十分明显，研究表明，人们长期保持一种习惯的驾驶方式会形成一定的肌肉记忆和惯性思维，在驾驶员长期使用“单踏板模式”时，制动踏板的使用频率会大大降低，在遇到突发路况时，就会容易发生误操，增加危险发生的可能性。

定性“设计缺陷”，特斯拉维权官司存变数

召回公告中有一句话特别值得注意，“本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的”，这证明强制单踏板模式已经被权威部门认定为设计缺陷。

这意味着此次特斯拉召回的最大影响不在车型本身，而是单踏板模式被定性为设计缺陷后，对特斯拉与维权车主之间的官司带来的变数。

特斯拉在国内外有一些极具争议的“失控”事故，例如去年11月发生在广州潮州的Model Y疑似失控狂奔数公里造成2死3伤事故；2021年发生在广州黄埔缘地中央广场停车场特斯拉汽车疑似刹车失灵撞上水泥柱事件等等。

很多网友认为这是特斯拉“刹车失灵”，而特斯拉的回应一般是“踩错踏板”，当然也没有任何证据能证明特斯拉的刹车系统存在隐患。

一般来说，“踩错踏板”肯定完全是驾驶员自身的责任，但目前特斯拉的单踏板模式已经被权威部门认定是设计缺陷。所以在此前车主对特斯拉的维权官司中，除了驾驶员依然要对“踩错踏板”负有责任，特斯拉可能也要承担一定责任。如果因驾驶员“踩错踏板”而发生的事故被认定是设计缺陷造成的，那么判决的结果和赔偿情况都会有所变化。

总结

特斯拉“单踏板模式”教育用户多年，现在又将选择权重新还给用户。虽然针对特斯拉刹车系统存在问题的质疑声不断，但目前没有一起事故有直接证据证明特斯拉存在“刹车失灵”。不过可以确定的是，特斯拉一直特立独行的“单踏板模式”确实存在一定安全隐患，被国家市场监督管理总局认定为设计缺陷，或影响到相关特斯拉维权官司走向。