爱信业绩持续暴跌！当我们不再需要变速箱的时候，谁来也没用？

电气化转型，业务主攻变速箱的爱信最为受伤。

去年，爱信精机发布2022年阶段性业绩报表，最大的信号就是利润下滑明显，这季度归属母公司的利润为216亿，上年同期业绩为460亿。

业绩滑坡的根本，是人们对传统动力系统需求减弱的必然结果。

以中国市场为例，乘用车市场电气化产品占比高达30%，而且根据预测，2025年的电气化销量将会达到50%，这意味着传统动力架构的的需求必然会进一步减弱。

丰田的研发投入一直较大，目的是建立更高的技术壁垒，爱信精机在中国市场投放的产品都不是最新，目的是为了形成技术滞后效应，在中国市场可以有更多的话语权，让丰田产品在面对中国更落后变速箱的时候，拥有长线的竞争力。

很遗憾的是，虽然爱信精机拥有强大的技术、产品储备，但这不是传统时代，电机的出现，完美的绕开了传统变速箱的技术封锁。

电机+电池，不仅仅让电装非常尴尬，也让爱信精机、博格华纳等企业非常尴尬，因为纯电动车不再需要发动机，不再需要变速箱，更不需要四驱系统，这是一套全新的发展逻辑，以特斯拉为例，其自主研发的电机不仅仅效率高，而且动力强势，匹配优秀的电池包和BMS控制策略，轻松让一台定价30万级的四驱车拥有3.3秒的加速能力。

这给所有传统企业打了预防针，传统的技术壁垒已经被打破了。

中国企业这两年发展迅速，就是因为没有传统技术壁垒限制，让我们的造车速度加快，爱信精机的壁垒缺口被撕开，也意味着丰田失去了护城河。

一直以来，丰田的动力架构都汲取了爱信精机巨大的能量来源，无论是动力可靠性、稳定性还是变速箱的匹配效率上，都成为了时代神话，无论是4AT、6AT还是8AT，变速箱的表现力都很强。

丰田过去一直执着于传统业绩，电动化的转型主要集中在双擎业务上，中国市场的电气化转型其实落后一些，主要原因是电气化转型未能真正刺激丰田的痛点，全球业务方面丰田销量依然是1000万量级。

但去年丰田也开始着手电动化产品打造，全新的bZ4X产品同样丢掉了变速箱，在未来的规划中丰田的新品也同样不需要变速箱，这很好的说明了一件事，爱信精机打造的变速箱时代神话，已经翻篇成为过去。

人们对电气化的要求越来越高，电机的高效率、安静、平顺，完美平替了变速箱，更复杂的变速箱也必然会成为历史，无论是增程、PHEV还是EV产品，传统意义上的变速箱都不再需要，这一现象将会从中国市场蔓延到全球市场。

未来一个周期，将会是电动化转型的大时代，传统企业考虑的必然是如何做好顺应时代的改变。