在上海车展结束不久的5月初可谓热闹非凡，先是自主品牌集体发力引起海外车企恐慌，接着又是“看完车展心态爆炸，大众解雇软件团队”这类大事件不断上演，尽管这些新闻的真实性有待考证，但中国品牌确实依靠自身在新能源领域的技术积累，将全球新能源化的进程提前了不止五年。
难道说，新能源化就意味着曾经代表豪华和身份象征的多缸数大排量车型将消失在汽车历史的长河中？我觉得不一定。唯一可以肯定的是，“工具车”中的多缸大排量将会被彻底淘汰，而剩下的从百万级6缸到8缸甚至12缸车型，将会以彰显传统豪华的极致奢华，以及代表着极致代入感的性能车，至少继续陪伴我们走过下个5年。
至于多缸大排量车型以后会以何种形式呈现？相信在上海车展亮相、随后正式上市的兰博基尼Revuelto给出了一个明确的答案。
兰博基尼Revuelto：拥抱新能源也不能失去灵魂
作为Aventador继任者的兰博基尼全新一代12缸旗舰，除了标志性的楔形车身外，新一代大牛在外观上并没有像Aventador首发引起轰动，反倒是首次采用了V12自然吸气发动机与电动机组成的插电式混合动力系统，引发了不小的争议。
当然，综合功率能达到1015马力，也是得益于前2后1三台电动机组合而成的插电式混动系统，配合带有扭矩矢量分配的四驱系统，新一代大牛的0-100km/h加速时间仅需2.5秒。
而在此之前，兰博基尼和法拉利以及其他跑车品牌不同，它近年来对待混合动力“不屑一顾”的态度，也让旗舰车型在性能以及账面参数上不敌插电混动的法拉利SF90。至少法拉利2.5秒的百公里加速时间领先了长达3年之久，只不过兰博基尼凭借着限量版Sián的“超级电容器”48V轻混系统追到了2.8秒。
其实Sián配备超级电容器还是非常有意思，它比传统的锂离子电池组更有效地储存电力，并且通过刹车制动回收电能，在弹射起步时能额外提供34马力的输出，将弹射起步性能提升10%，并改善换挡的动力终端间隙。
在尝过了新能源的甜头之后，兰博基尼新一代大牛全身心投入混合动力阵营无疑是明智之举——让老旧的V12通过现代科技的手法，补强在性能和排放上的劣势，而且兰博基尼也清醒地认识到自己品牌的核心所在，除了炫酷的楔形车身外，12缸沁人心脾的震撼声浪始终是兰博基尼的精髓之一。
玛莎拉蒂：告别窝法V8，自研“海神”V6才是未来
同为意大利超跑品牌的玛莎拉蒂宣布，旗下Trofeo高性能系列车型使用的3.8T双涡轮增压V8发动机将于2023年正式停产，而目前搭载V8发动机的Trofeo车型将持续销售至2024年。所以，上一个时代的玛莎产品如Ghibli、 Levante这两款车型，都推出了Ultima限量版作为“告别作品”。而新时代玛莎的Trofeo高性能系列，将全数装备V6 3.0T双涡轮增压的“海神”发动机。
从超跑旗舰MC20到最新的旗舰跑车GranTurismo，Trofeo高性能版都是550马力的高功率输出，而普通版则是悬架和散热没有经过强化的490马力低功率调校。对于玛莎来说，除了保留“买意大利排气送车”的标签外，更重要的是，新一代V6车型在产品力上完全摆脱了法拉利时期残留的老气品牌形象。
不过我个人还是很怀念曾经搭载双涡轮V8发动机的玛莎拉蒂Levante和Quattroporte总裁，无论是Quattroporte总裁在2015款就停产的530马力版本，还是后来Levante Trofeo高性能版本的572马力，一台拥有迷人声浪V8的玛莎，才是我心中玛莎该有的样子。
保时捷718 Spyder RS：最后的燃油718，最强的保时捷敞篷
当我们还以为GT4 RS已经是保时捷送给车迷们的“终极厚礼”时，才发现拥有接近GT3赛车下压力的911 GT3 RS已悄然开启预售，同样都是718和911车系最后的RS自然吸气赛化轻量终极版，实际上保时捷还是留了一手大招。
这几天跑车圈最火的新闻莫过于保时捷718 Spyder RS正式启动中国市场预售，售价为157.80万元起。那些抱怨“718 Spyder特供中国2.0T阉割版”的人可以闭嘴了，不仅海外也有2.0T的718 Spyder，而且基本上是全球同步发售。只不过从718 GT4的底盘/发动机规格，直接上升到了GT4 RS的高度—— 一台在赛道上甚至比992 Turbo还要快的718敞篷，在各方面都是一台梦幻座驾。
动力系统毫无意外地照搬718 Cayman GT4 RS，搭载992 GT3同样的4.0升自然吸气水平对置六缸发动机，0-100km/h加速仅需3.4秒。而2024年我们将迎来下一代的纯电718车型，听到这样的消息难免唏嘘，以前还在吐槽四缸2.0T的718是如何的叛经离道，不久后的未来你连购买燃油718的机会都没有了。
不管怎么说，718 Spyder RS作为最后一台中国市场采用内燃机的718车型，而且还是一台键盘车神们心心念念的自然吸气RS，既能兜风感受敞篷的乐趣，下赛道时也有匹敌718 GT4RS的圈速能力……怎么说呢，且买（看）且珍惜吧。
宾利：用最轰轰烈烈的车型，告别W12带你飞驰的过往
英吉利海峡那面的宾利同样宣布了一个令人唏嘘的消息：将在2024年4月停止生产W12车型。而作为有情怀的品牌，同时也为了W12旗舰车型有着体面的告别，近期，基于添越、欧陆GT、欧陆GT敞篷版、飞驰四款车型，推出了Speed Edition 12特别版，每款车型限量120辆。英国人在仪式感上从来没有输过，现在订购特别版的车主，还能获得小比例的W12发动机模型，个人觉得当作钥匙链用途更能彰显身份。
其实在2022年圆石滩车展上，宾利就发布了最后一款W12原创新车Mulliner Batur，而纯电动车型造型的设计彰显了品牌新旧交替的决心，同时全球限量18台，售价165万英镑。这个老牌超豪华运动品牌已经走过了100年，为W12发动机打造一台专属车型，足以彰显这具12缸发动机对宾利在超豪华领域的意义。
升级的涡轮增压系统、全新的进气机构、性能大幅提升的中冷器，再加上深度特调的动力系统，这款“终极W12”的最大功率超过740马力，峰值扭矩高达1000牛·米。老牌贵族就连告别都是这么体面，上战场也要穿戴整齐，不留一丝遗憾。
截至目前，宾利已经生产了超过10万台W12车型，第一台用上W12发动机的车型就是2003年问世的第一代欧陆GT，在2010年第二代欧陆GT问世前，只有W12 6.0T双涡轮增压这一款动力系统，560马力的输出配合四驱系统极速达到了318km/h，初代欧陆GT也成功打开了被阿斯·顿马丁DB9和奔驰CL65 AMG盘踞多年的超豪华GT市场。
驾仕总结
如果关心过最近的车界新闻，你就会知道纯燃油多缸时代已经进入生命周期尾声，虽然不少网友依然认为“多缸大排量才是王道”，比如最近上市的六缸奥迪S4 Avent 更被看好，甚至对贵出十几万的“地表最强四缸”奔驰C43旅行轿车特别版充满着不屑……
不管怎么说，属于纯燃油多缸的时代已成为过去，就连国内只卖四缸动力系统的奔驰CLS将在8月底停产——即便CLS曾经有着“最美四门奔驰”的称号，但这一代奔驰CLS因为没有6缸动力系统而一直被网友诟病。
但值得庆幸的是，2023年我们还是在纯燃油领域看到了一些“非工具”车的大放异彩，比如即将引进国内的现代伊兰特N已经摩拳擦掌，传祺影豹R用四缸2.0T点燃了国内性能车市场，而售价43万元的手动思域TYPE-R尽管被喷得体无完肤却依然是一些人的“白月光”……
文｜John117
图｜网络
