航旅启示录 春秋航空:飞机只有在天上飞才赚钱

4月28日，春秋航空发布了2023年一季度季报。数据显示，2023年一季度，春秋航空实现营业收入38.63亿元，同比增长63.65%。这个收入，创下疫情三年以来单季度收入最高纪录，同时还超过了疫情前2019年一季度的收入36.4亿元，复苏率达到106.13%。

春秋航空不但营业收入实现了全面的复苏和超越，而且顺利扭亏为盈，一季度净利润达到3.56亿元，成为目前中国首家扭亏为盈的航空公司。

航旅启示录第三站，潮新闻记者采访春秋航空浙江市场负责人杨士培。

杨士培入行已有二十多年，2015年10月，从上海来到宁波开拓市场，是浙江春秋国际旅行社有限公司总经理，同时兼任春秋航空浙江负责人。他思维敏捷，条理清晰，语速飞快，很难想象已经退休五年了。

1981年，在上海长宁区遵义街道中山公园附近，一个2平方米铁皮亭子里，经营人做起了旅游业务，主要经营上海往返苏州一日游线路。铁皮亭子上面用白纸黑字贴了几个字：上海春秋国际旅行社。这便是春秋航空的起步。

作为一家低成本航空公司，春秋航空一直靠低票价来吸引客流。行李托运、餐食都由客人自选，机上买瓶水要付费，很多乘客对此不解，殊不知这些都是春秋航空有效控制成本的方式之一。

在杨士培的脑海里，有两张清晰的表，一张是航空成本支出，一张是航空成本营收，如何让营收跑赢支出，这一切全靠客座率。如何保持高客座率？低票价是一种及其吸引客户的策略手段。

如何降低开销

在航空公司的基地成本中，航站楼的停机位，好的航班出发时刻都是支出，如果一家航空公司要把一个基地作为大本营，这部分开销不得不算。“当时杭州萧山国际机场一年客运吞吐量有4000万，运营成本相对较高，而宁波栎社国际机场的一年吞吐量740万左右，航司之间的竞争并没有那么激烈，所以我们把浙江市场的大本营果断放在了宁波。”杨士培说。

事实证明，杨士培和团队的这一决策判断非常正确。在过去三年的疫情中，春秋航空在宁波出港的航班平均上座率保持在70%左右，最好的时候甚至到了80%，为什么？因为大家都选择低价出行。

在浙江市场上，春秋航空的航线版图往北伸到沈阳、哈尔滨，往西北有喀纳斯、乌鲁木齐，再往西南有丽江、西双版纳，南边有广州、汕头、深圳等航线。选择热门旅游线路和热门二线城市是春秋航空的策略。

票价低如何保证盈利？春秋航空对飞机进行了改造。以普通空客320为例，一般普通航空公司的经济舱座位为158人，而春秋航空拆掉了商务座位，甚至把厕所和厨房的位置也挪动了，机位最多达到了186人，足足多出了28人，而票价却比一般航空公司低了30%，市场利润空间不言而喻。

在低成本航司中，流行一句话：“飞机只有在天上飞才是赚钱的。”春秋航空便是把这句话做到了极致。坐过飞机的人最怕就是晚点，但是在春秋航空，航班都是非常准时，“我们甚至有很多航班是提早飞的，航班准点率通常排第一。”杨士培说。

当然仅仅靠这些举措盈利还不够，经常买机票的人可能会发现，春秋的机票并不在各大OTA平台上售卖，这是为什么？

“一般各大航空公司都会在中航信的系统里售卖机票，以及有出港、离港信息，但是春秋航空并不在这个系统里。这一块成本极高，每年成本大概十几亿元人民币，春秋航空选择自主开发售票系统，所有机票都在官网和小程序上售卖。”

看好今年暑期市场

今年2月10日，春秋航空开通了宁波直飞曼谷的航班，这是宁波栎社机场疫情三年后第一架飞境外的航班。紧接着，5月16日开通了杭州直飞曼谷的航班，目前上座率基本在95%左右，往返含税后票价在1300—1400元左右，非常受市场欢迎。

6月25日，春秋航空将开通宁波直飞日本东京成田的航班，目前该航班计划班次为每天一班，这是今年春秋航空继泰国曼谷线后之后，又一条恢复“天天班”的国际航线。首飞价仅506元，含税后也只有949元，可谓是“白菜价”。

虽然目前日本旅游还未恢复团队签证，但是对于暑期散客市场，杨士培表示还是很看好，毕竟疫情三年大家出境旅游得到限制，今年开始旅游市场恢复，大家出行欲望还是很强烈。春秋航空一直都低价路线，对于价格敏感的出行人士来说，这一波首航价福利正好收割了这波群体。

“疫情之前，春秋航空一直发展‘日本战略’，开通多条飞日本的航班，相比于其他东南亚国家，日本空中飞行时间短，旅游资源丰富，特别受浙江人喜欢。”杨士培透露，目前他们在争取大阪和济州岛一些受欢迎的日韩航线，希望能早日复航。

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