集微网消息，2023年，汽车产业的电动化、智能化浪潮固然吸睛，作为短途出行的“刚需”交通工具，千亿级规模的两轮车市场同样正经历深刻转折。
自2019年两轮电动车新国标实施以来，存量“非国标”车型的置换需求，催生了一轮国内两轮电动车市场的高速增长，不过进入2023年，按照存量“非国标”车型3-5年的实际使用寿命，其置换高峰显然已接近尾声，多家机构预测的2023年两轮电动车销量约为5000万台上下，增速较2022年或将明显放缓。
政策红利期的结束，同时也意味着精细化运营的阶段到来，在同质化产品价格“内卷”之外，两轮车厂商不约而同围绕外观、续航、功能等价值维度展开差异化竞争，其中智能化成为提高产品溢价、激发购买意愿的重要手段。
根据研究机构调研结果，至少72%的受访者认为两轮电动车智能化功能、系统可以提升其购买意愿，智能防盗系统、辅助驾驶系统、导航系统、语音交互系统等对用户购买意愿的提升更为强烈。主打“真智能”的本土品牌，在中高价位段两轮车市场份额明显领先，进一步验证了这一洞察。
用户需求所驱动的两轮车智能化浪潮，为身处产业链上游的本土芯片厂商，提供了近水楼台的业务增长机遇，泰凌微电子（上海）股份有限公司（简称泰凌）恰是其中的优秀代表。
差异化方案见功力
在两轮车智能化诸多用例中，车辆解锁堪称直击用户痛点的核心场景，传统两轮车用车时需要插拔钥匙，物理钥匙不但携带累赘，也极易遗落，给使用者带来了很大烦恼。相比之下，使用手机就能随用随开、感应解锁、APP解锁、乃至亲友之间共享车辆，无疑可大幅提升使用体验，而其落地应用，则离不开各类近距离无线通信技术赋能。
在多种通信标准中，从物料成本、技术和供应链成熟度看，蓝牙无疑是最适合两轮车厂商的优选方案。作为全球一流的低功耗物联网芯片厂商，泰凌两轮车车钥匙解决方案也颇显新意。
泰凌资深产品市场经理蔡捷宏向集微网介绍，与汽车的数字钥匙方案相比，两轮车受限于成本，在技术上也进行了适当的简化。如以蓝牙RSSI实现精度要求较低的区域定位、三角定位，但RSSI定位的一大痛点就是信号稳定性问题，由于赖以换算位置的信号强度与距离呈非线性关系，信号强度又受到多种因素影响，因此可能在实际使用中影响体验。
为了解决这一问题，目前常见方案多为中控车机搭载两颗蓝牙芯片，通过取RSSI平均来过滤信号问题，而蔡捷宏介绍的泰凌解决方案，则创造性地使用多天线+单芯片：“就是我们在一颗蓝牙上做多根天线，通过不同天线的侦听信号去做算法处理，它也可以做到多芯片的效果，这种方案会比多芯片的成本更低一些。”
除了车钥匙，电池管理也是两轮车智能化的一个重点，传统车型电池管理往往相当粗糙，无法精确获得剩余电量和续航里程信息，充电、换电的过充过放保护也较为简易，直接影响电池使用寿命乃至车辆安全，这一使用痛点在外卖、闪送行业尤为明显。
蔡捷宏表示：“我们能看到就是外卖员，他换电的话需要知道说这个电池有没有电之类的，那他就会比较方便管理，所以我觉得针对外卖这个市场，这个需求是比较刚性的”，此外，对于外卖等场景使用的大电量电池，温度监控也必不可少，可提前预警异常发热，减少自燃事故。
根据蔡捷宏介绍，泰凌电池管理解决方案，可使用蓝牙主控SoC取代单一MCU，芯片综合成本更低，此外，对于电池厂商而言，这样的方案不仅可用于两轮车市场，还可以迁移到户外储能电池等同样高速增长的细分市场。
音频转发和定位防丢，是泰凌在两轮车智能化上的另外两大特色解决方案。
谈到音频转发，电动车骑手边开边打电话几乎已经成为路面常态，对行车安全其实非常不利，泰凌依托其旗舰TLSR9518系列芯片，可支持双SCO语音链路，手机可以与车机仪表盘上的蓝牙连接，同时耳机或者带音频功能的头盔连到仪表盘，在仪表上提供来电提醒，并转发手机来电到头盔。蔡捷宏还进一步解释了这一双SCO+BLE独家方案背后的洞察：“那为什么不直接把手机连到耳机上呢？因为一方面有一个仪表盘它可以做来电显示，然后你也可以在仪表上做一个按键或者触摸的功能，可以很方便地在行驶中去做接听。”
而在定位防丢方面，蔡捷宏谈到，泰凌作为苹果Find My生态中的重要技术伙伴，也正在探索将Find My功能应用于两轮车，在他看来，借助苹果的网络、生态去做定位防丢功能，可能是有明显需求和优势的，目前部分高端两轮车通常选择蜂窝芯片或GPS芯片，不但成本高昂，功耗等方面也较基于蓝牙技术的方案有明显落差。
前瞻投入步入收获期
泰凌面向两轮车市场推出的特色解决方案，目前也已赢得了下游厂商的热烈反响。
蔡捷宏透露，基于泰凌芯片的方案在国内几大两轮车头部企业均已实现项目定点，在通过真实工况路测后，陆续已从Design-in转入Design-win阶段，2023年下半年出货量有望逐步爬升。他还颇具信心地展望称，智能车钥匙等方案目前在两轮电动车上还不是标配，但随着市场智能化趋势的兴起，相关功能的需求正不断涌现并快速增长，对某些细分市场甚至已经成为刚需。在这一年出货量5000万台的广阔市场上，10%-20%的渗透率，也将意味着可观的业务空间，他以音频转发方案举例，这一填补市场空白的特色方案，针对的使用场景极具穿透力和价值感，潜在市场需求广阔，“比如说两轮车一年出货四五千万台，那音频转发可能真的是一个一两千万的市场。”
在快速拓展市场的同时，泰凌两轮车解决方案仍在不断创新，蔡捷宏还谈到，基于其在蓝牙Mesh技术上的全球领先地位，客户可以基于泰凌的mesh技术，开发两轮车灯控方案，可以实现不同场景下，全车灯组显示自定义的效果，进一步提升用户体验。
谈到面向两轮车市场的未来规划，蔡捷宏列出了三大重点，其一是在蓝牙等2.4G标准外，拓展Wi-Fi产品，“针对两轮车这个市场，我觉得后边Wi-Fi肯定是有需求的”；其二，公司产品矩阵在制造工艺上的迭代，也会带来更好的性能与功耗表现，“能带动更多的一些周边设备，比如功能更丰富的中控屏幕”；其三，产品信号探测性能会进一步提升，以期实现更稳定高效的蓝牙车钥匙方案体验。
值得一提的是，早在2021年，泰凌TLSR827x系列低功耗无线芯片中的TLSR8273F512GT32就取得了AEC-Q100车规可靠性认证，这也意味着泰凌车载产品线不仅仅可用于低速两轮车市场，更可布局汽车电子市场。
以当下炙手可热的汽车”数字钥匙“为例，根据蔡捷宏介绍，不同于两轮车市场的”选配“地位，无钥匙进入可以说是汽车标配，整车厂商也正积极尝试多种智能车钥匙技术路线。
与UWB技术相比，泰凌基于蓝牙的解决方案在装车成本上有明显优势，与手机的适配集成也非常便利，车载蓝牙中控（Slave）芯片与手机（Master）建立连接后，获取手机跳频机制，并向车身内不同位置的蓝牙侦听点（Sniffer）同步跳频信息，可以实现多点侦听，以高精度测距软件算法进一步提升蓝牙定位精度，获得较为精确的位置信息，精度可以实现30厘米左右，足以判断主设备（智能手机）位于车内还是车外，中控还可以同时做为主设备，用于连接充电桩等，他还提到，目前相关方案已经在整车厂取得了多宗设计定点，对未来进一步打开汽车前装市场非常乐观。
在消费市场烈火烹油的时候，能够投入大量资源争取AEC-Q100、ISO-16949认证，这样的“自讨苦吃”，折射出泰凌在产品研发上的远见与章法，无疑也是其车载产品线当下斩获一系列回报的基石。
蔡捷宏回顾TLSR827x系列取得AEC-Q100认证的过程，也感慨其质量要求与普通芯片有着巨大差异：“那是完全不一样的，我们前期投入了很大的资源，包括里边封装、测试其实也跟工规完全不一样，测试成本上差别很大，像车规的芯片要做三温测试，低温负40度就是在液氮底下，单单是测试的成本其实已经超过工规整个芯片制造成本了，然后周期也会更长，整个AEC-Q100的认证周期可能要小半年吧。”
在通过了首颗车规芯片认证后，积累了扎实经验的泰凌，也正稳步推进TLSR952x、TLSR925x等系列芯片的车规认证工作，这家知名物联网无线芯片企业，有望在汽车电子蓝海中，留下属于自己的精彩航迹。（校对/萨米）
