据电车资源统计，2023年5月，我国新能源物流车销量为18967辆，全国278座城市有销量，较4月增加了8座城市。其中，TOP10城市发生大洗牌，北方城市上榜数首次超过4席。
此外，随着新能源汽车产品力不断提高，充电设施不断普及以及新能源汽车下乡不断深入，新能源物流车的应用也在加速打破地域限制——不仅在下沉市场渐入佳境，还在北方城市打开了新局面。下面一起跟随电车资源看看，销量TOP10城市的“战绩”如何？城市排名有何变化？
济南首次进前十 北方城市占4成
从城市销量来看，5月，新能源物流车销量TOP10城市为：深圳市、东莞市、成都市、广州市、重庆市、郑州市、武汉市、济南市、北京市、西安市。
与4月相比，有三座城市入围TOP10，分别是郑州、济南、西安。其中，郑州是第三次进入TOP10榜单，济南和西安均为2023年首次进入前十，分别为第8名和第10名，销量分别为445辆、377辆。
不难看出，三座新入围销量TOP10城市榜的城市，均为北方城市，加上北京市，5月共有4座城市上榜。从销量增长情况来看，北方4城除了北京市销量同比小幅下降，其他三座城市实现较大幅度增长。
其中，济南去年5月为127辆，同比增长250.4%，是5月销量TOP10城市中增幅最大的城市。电车资源查阅车型信息了解到，济南销量增长主要得益于本土新能源汽车橙仕销量大增（橙仕X2济南销量138辆）。
总的来看，电车资源认为，5月城市销量TOP10榜最鲜明的“变化”就是南北差异明显缩小，“南电北油”的市场格局正在加速被打破。主要原因包括：一是电池技术的提升，新能源物流车已极大优化低温电量衰减问题；二是北方省份加大充电基础设施建设和运营补贴力度，创造了新能源物流车推广应用的有利条件；三是在绿色货运示范工程、新能源汽车下乡、促销费措施的带动下，北方城市已形成浓厚的新能源汽车消费氛围；四是北方的汽车企业基本完成新能源化转型，在当地政策的推动下“近水楼台先得月”。
市场下沉加速 三四线城市是主要增量市场
从区域流向特征来看，新一线城市和一线城市仍是5月新能源物流车推广的重点市场，但目前新能源物流车正在加速向二三四五线城市渗透。
与去年5月相比，新一线城市和一线城市的份额缩减明显，分别下降了4.1和5.2个百分点。与之相反的是，三线城市和四线城市份额增幅较大，分别增加了3.7%个百分点和3.6%个百分点。此外，二线城市和五线城市市场份额同比增幅均为1.1个百分点。
整体来看，新一线城市和一线城市累计销量的占比为51.6%，份额较去年5月减少了9.4个百分点，而二三四五线城市的累计销量占比均为增加，这也说明头部城市减少的份额正向其他城市转移。同时， 在“新能源汽车下乡”的推动下，二三四五线城市新能源汽车加速渗透，渗透率将不断提高。
特别是6月8日，国家商务部发布《关于组织开展汽车促消费活动的通知》明确，6月至12月期间，开展“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动。其中，鼓励推动性价比高、实用性强的新能源载货微面、微卡、轻卡等车型下乡，更是新能源物流车的直接利好。
2023年1-5月新能源物流车城市销量TOP10
2023年1-5月，新能源物流车累计销售近7.13万辆，同比增长27.6%。
2023年前5月，城市销量突破3000辆的有6座城市，分别是深圳市（6298辆，8.83%）、东莞市（4575辆，6.42%）、成都市（3661辆，5.14%）、佛山市（3351辆，4.70%）、重庆市 （3226辆，4.53%）、广州市（3109辆，4.36%）。
此外，郑州市、北京市、长沙市、海口市，这4座城市的销量均在1500辆以上。
从同比来看，有6座销量同比上涨，深圳市、佛山市等4座城市呈现下降趋势。其中东莞销量同比增幅最大，为576.8%。其次是郑州市，同比增长33.2%。
总体来看，2023年1-5月，TOP3城市份额为20.4%,TOP10城市份额由去年的51.5%下降至43.5%，份额同去年相比减少了8个百分点，市场份额均有下滑，其多出来的份额被其他城市瓜分。
小结：从5月的销量来看，“下沉市场”正在进行中，新一线和一线城市的份额缩减，其余城市的份额增幅明显。不得不提的是，以往每月城市销量TOP10榜单仅有1-2家北方城市上榜，5月上榜北方城市首次占4席，应该引起重视。
从前5月城市销量来看，2023年前5月的销量已是2022年同期销量的1.28倍，远高于去年销量。目前2023年已过近半，年初电车资源预测的新能源物流车市场40万辆的销量是否能实现？年底是否会迎来销量暴涨？我们拭目以待，也期待北方市场如愿成为今年新能源物流车销量增量市场。
