上半年，新能源物流车行业可以说是在风雨中前行。在碳酸锂电池价格波动、国补正式退出、车企价格战的影响下，我国新能源物流车上半年新能源物流车企业间销量的马太效应也愈发明显，强的更强，弱的更弱。
积极布局新能源物流车领域的造车新势力也出现两极分化：远程新能源商用车完成A轮6亿美元融资，目标用5年时间成为首个新能源商用车销量超百万的品牌；深陷经销商风波的雷丁汽车希望转战新能源物流车起死回生，却折戟沉沙，以破产告终。
不禁要问：造车新势力相比传统新能源物流车头部车企究竟拥有哪些优势？未来何与老牌车企争夺市场胜算如何？
一、强势踢馆，新势力“冰火两重天”
目前，市场上的造车新势力大致可分为两类，一是传统乘用车企业务拓展布局商用车，二是资本雄厚、品牌影响力大的的互联网企业跨界造车。
乘用车进军商用车的成功典范，非吉利远程莫属。自2016年成立以来，远程新能源商用车坚持“纯电+醇氢”两条腿走路的技术路径，围绕平台模块化、新能源化、智能化、轻量化和前瞻技术产业化进行技术创新，并掌握电驱系统全栈自研能力，以技术创新重塑行业发展格局。正向开发出重卡、轻卡、小微卡、LCV、客车五大产品谱系，在市场上均取得不俗的销量成绩。近两年累计销量排名行业第一，并且在新能源中面和轻卡细分车型销量持续霸榜。5月10日，随着一辆远程星瀚G新能源重卡下线，远程新能源商用车领先行业达成15万辆新能源商用车里程碑。
在生态模式布局方面，基于绿色智能的新一代商用车，远程先后打造绿色慧联、万物友好、阳光铭岛三大平台共同完善智慧绿色能源运力服务网。
2023年7月20日，远程新能源商用车完成A轮6亿美元融资，为今后的持续高速速度发展，注入澎湃动力。
除了远程新能源商用车，用智能网联下一代新能源物流车技术入局新能源商用车企业也不容小觑。
以前晨汽车为例。据悉，前晨汽车由前NIO蔚来高级副总裁黄晨东创立，在今年2月20日，蔚来资本宣布投资前晨公司超亿元B+轮。同时，前晨汽车还可依托蔚来先进的智能驾驶、电池交换等造车技术，降低产品生命周期的使用成本，优化用户体验在商用车领域抢占一席之地。
同时，小米入局商用车的声音也频繁出现。2021年，伴随着多位小米高管看中了物流行业的发展潜力，扎堆投资开云汽车，开云汽车获得了新的发展机遇。虽然市场普遍认为小米造车可能跨界做和蔚来、理想等一样的智能新能源乘用车。不过，随着商用车市场的发展以及自动驾驶技术的成熟，智能化商用车未来也可能成为小米汽车布局的赛道之一。
当然了，并不是所有造车新势力都一帆风顺，前文提到的雷丁汽车的处境宛如地狱。
面对造车新势力们的强势“踢馆”，多数观点认为仅是行业发展到一定阶段出现的新力量，但难以撼动物流车格局。但是也有人认为，新势力凭借技术和资本入局，如果可以找到适合自己的生存模式，未来的发展潜力也不容小觑。
二、外强中干，入局策略有讲究
实力强劲的造车新势力进军新能源物流车领域，有哪些优势？电车资源认为，一是加入了智慧网联技术；二是造车的产品领域都相对集中；三是布局到物流车的各细分场景。
当下，新能源商用车的造车新势力在入局时都形成了统一的想法——先造车，然后再加入高端配置，即一些智能网联等高新技术的应用。
以宇通集团旗下的宇通新能源轻卡为例。宇通新能源轻卡通过数字化运营系统，实时了解车辆的车况、耗能等情况，帮助用户高效管理车辆。同时，宇通新能源轻卡也引入智能网联技术，从侧面说明了我国商用车对于智能网联技术已经有了成熟的布局。
其次，新势力造车领域较为集中，注重“根据地”建设。从上述提到的前晨汽车将产品重心放在了新能源轻卡的打造。这种布局颇有“根据地”建设的意思，通过提高产品的性能与用户使用体验，积累资金与品牌名声，等时机成熟了，再向外延伸发展不同的赛道。
造车新势力还有一个普遍的特点，聚焦到各分场景的应用，避开与传统车企进行同质化竞争。“目前我国新能源物流车同质化严重，造车新势力更加重视细分化领域的发展，会给新能源物流车行业注入一些新的东西。”重庆蓝之星新能源汽车销售服务有限公司总经理龚旭涛告诉电车资源，末端配送领域就是这两年被造车新势力发展的细分领域之一。当前已经有越来越多的新势力重视该细分领域的投放，如橙仕、德力新能源汽车等。未来随着“新势力”玩家带着大数据、算法等新兴技术进场，冷藏车、环卫车等各细分领域都会迎来新的发展机遇。
三、新势力入局挑战不断
当前，业内也频繁出现造车新势力被淘汰的消息，“造车新势力在造车时投入了更多技术力量，成本更高，但是物流车是生产工具，更看重实用性、性价比。新势力车企想要与老牌新能源物流车企竞争，还要同时提高主机厂的担当、持续抗风险能力、经得住市场对产品的验证三种能力。”四川鑫红江汽车租赁有限公司董事长谢江认为。
造车新势力拥有雄厚的技术、资金实力，会给物流车行业带来一些新的东西不假，但是想要与老牌物流车企竞争也不是容易的事。今年无论在新能源乘用车还是物流车领域，都有新势力“命悬一线”的案例，例如威马汽车、雷丁汽车等，由于产品得不到市场的肯定以及资金链断裂等多种原因而暴雷。
此外，电车资源通过走访发现，不少司机认为使用有智能技术的物流车没有太大的必要，比如自动泊车、自动驾驶等，还没有自己开的快跟安全，实用性不高。
由此可见，新势力要面对的，不仅是与老牌新能源物流车企的竞争，还要想办法提高自己产品的性价比，让更多司机用户的接受，相信能生存到最后的新势力一定是产品得到了市场的认可，经营模式不断改进创新的的企业。
四、小结
造车新势力的新技术、发展战略可能会给新能源物流车行业注入新活力和带来新思考。它们存在的意义也是值得肯定的。
但是想要“剩者为王”，成为推动物流车行业转型的重要力量，造车新势力还有很长的路要走。例如，需要不断地探索和实践，真正地从用户和客户需求出发，研发出符合场景及用户需求的产品。而这只是迈出了第一步，因为新能源物流车进入洗牌期后，市场需要的不再是优质的产品，而是更符合产业链各方利益共赢的创新营销模式。
