9万买电池6万造台车?别急着夸小米汽车,因为太不现实
800km卖14.99万,最近小米汽车的定价被网传出来了。
这份定价的公布,并不是经过小米的官方口径公布的,而是小米自家的智能设备小爱同学公布的。根据曝光信息,标准版14.99万元起,WLTC续航800km;pro版17.99万元起,WLTC续航700km。大概在2021年的时候,也有过这么一份报价,但最贵的产品是29.99万元起。
以上两份定价方案,都没有得到小米的确认,但也都没辟谣。
但这两份报价业界的感觉,可信度并不高,尤其是800km续航只卖14.99万元,而且,还是单电机后驱版本;17.99万元的是双电机四驱版,续航700km。参考现在主流的新能源产品来看,这个价格只能买到续航500-600km产品。小米汽车的定价,可信度真的不高,应该是小爱同学检索到了2年前就曝光过的定价方案。
甚至有人说15万以内,用800km电池,成本根本难压下来。
800km电池,成本是什么概念
按照之前和目前公布过的定价和价格区间,小米品牌给自己的第一台车留足了充裕的产品定位余量。这份定价曝光之后,关于800km续航的电池,成本应该在多少钱;在我们的概念里,一台新能源纯电动车,电池会占到整车成本的三分之一。
拿比亚迪纯电续航700km的车做个对比,比亚迪海豹长续航后驱版,CLTC续航里程700km,电池容量82.5kWh;而这样一台车的售价,是在26.28万元。如果按照磷酸铁锂电池每度电900元成本来计算的话,那么这块动力电池的成本价格在7.5万元左右(占整车售价28%左右)。
而且,现阶段1kWH(1度电)三元锂电池的售价大概是1000-1100元,磷酸铁锂电池的售价大概是800-900元左右。1度电差不多可以跑7-8公里左右,目前一辆正常的电动车带电量,大致在30-100KWH,平均70KWH。 如果按照网传信息推测,续航里程升到800km级别,按照1kWH(1度电)能行驶7-8km的距离推算,电池容量最低也会接近100kWH(100度电)的级别。
那么,这块电池的成本就将接近9万元(仅成本价,而非大批量采购的价格)。
14.99万刨除电池成本,还剩下接近6万元的成本空间可以操作,还要包含整车其他的零部件,电机、内饰、外观等。如果按照正常逻辑来分析,网传小米汽车的这个定价是不合理的、反常的。没有给整车其他的配置、设计留出足够的空间。
再看700km续航,卖17.99万。电池应当是一样也是接近100kWH的设定,只是双电机增加了能耗,所以续航会有所减少,那么电池成本依旧也是9万元左右(非采购价),留下来的成本空间也仅有8.99万元左右,配合双电机等配置也依旧显得有些局促。
从电动汽车的电池成本端来倒推,这个定价不太容易成立,而且有自己的电池产业做支撑,也很难实现。所以,网传的小米汽车定价信息,放现在来看基本没有可信度。
明年入市,小米汽车有哪些困难?
虽然关于网传定价的信息不太可信,但距离它的首次亮相很近了,小米汽车预计会在明年上半年上市第一台量产车;按宣发节奏,应该在今年三、四季度就会把这台车亮相,或许是在成都、广州国际车展上亮相。
客观来看,2024年才推出第一款量产车,小米汽车可能会面临巨大的市场竞争压力。
从产品定位来看,小米汽车一开始的选择是想要做10-30万区间的产品路线,但细分下来应该是10-20万,20-30万级别的多种产品,而第一款大概率会是20-30万元之间的产品。这个价位是电动车市场最拥挤的细分市场之一。
这个市场里,不仅有成本控制非常优秀,而且善于价格调整的头部品牌特斯拉,还有产销规模巨大,且三电系统均为自研的比亚迪;而且小鹏、蔚来、理想汽车这三家,也都预示要在明年进入20-30万区间的市场。甚至长安、吉利、长城等传统品牌也都有会有重点车型布局。
如果小米汽车真按照上文描述的定价来,在这个市场能吃的开,但也分析了那种定价策略不切实际。回到现实中,小米汽车或许还有两张牌可以打。
第一张是自动驾驶+智能化,但初期赢面不会太大。小米汽车在最初的规划中,就已经把全栈自研自动驾驶当成了企业的核心竞争力,而且雷军也在发布会上提到过自动驾驶是未来智能汽车的关键领域。而且近两年,小米不断通过投资收购的方式来积累这方面的技术。
但是,受政策限制、消费群体的接受度和信赖度,在初期应该很难依靠智能驾驶这个点来获得广大的受众群体。
另一张牌,应该还是性价比路线。
小米的产品,无论是手机还是其他周边产品,普遍性价比比较高,这是得益于强大的上下游供应链整合能力,可以将供应成本压缩到最低,这也是小米成功的秘诀之一。然而造一部电动车,远比造手机等产品要复杂很多,而且两者之间的供应链关系没有太大的交集。也就是说,小米造车的供应链体系需要重新打造,而在手机制造端能复制多少成功的经验过来,还有待验证。
再说一个难题。
即便小米汽车在智能手机、家具领域,有着足够亲民的价格和高性价比的产品,让它积累了一波庞大的用户群体。但,想要转化这一部分群体,实则是比较难的;一台汽车的价格远高于一部智能手机,即便是小米品牌的忠实用户,在选购一台车的情况下也会比较理性。小米想要转化手机、家居市场中的用户,成为小米汽车的用户,难度并不小。
当然还有一个现成能用的利好,现有的小米销售渠道就是这个品牌本身最大的优势。
对于小米汽车来说,目前,最重要的是把产品快速落地,并且在后续的发展当中快速迭代,至于能不能形成规模化效益,把汽车产品也做到具有性价比还要看长期的发展;从市场角度出发,明年入局也不算晚,新能源车的渗透率还远没有超过50%。